”駆けぬけるおっさん”が 旬な試乗記をお届けする Fisher's Blog
2011年最初の試乗記は 車好きなら誰もが憧れるポルシェ・ボクスター”です。
実は昨年の12月にボクスターＳ７速ＰＤＫの試乗は済ませてありまして
慣れない左ハンドル＆初ポルシェということもあり
試乗した印象は あんまりピンと来ませんでした。
知り合いのポルシェ乗りの方から
「試乗したら それが例え街中だけだったとしても絶対欲しくなる」
「買わないつもりだったら 試乗しないほうが良い」とまで 言われていたのに・・・・
言い訳しますと・・・・
最近 ようやく外車Ｄラーにも慣れてきましたが、ポルシェとなると僕には敷居が高くて
行くだけでも勇気が必要だったわけです。
で もう一度 試乗に行きました。
2回目の 試乗は２．９Ｌのボクスター７速ＰＤＫ 左ハンドルです。
どちらも街中だけの試乗ですが、2回試乗しましたので レポートを上げておきます。
インプレッションは
素人目線でＺ４Ｍとの比較を中心に試乗で感じたままを書きます。
が・・・・・・
Ｚ４Ｍとボクスターの比較においては イギリスの人気ＴＶ番組Top Gearで語られたものが
僕の感じたものと近いので貼り付けておきます。
こちらの動画
■主要スペック比較
ポルシェ・ボクスター（Ｓ） Ｚ４Ｍロードスター（以下Z4Mと呼ぶ）
サイズ 4340×1800×1290mm 4120×1780×1300mm
重量 1400Ｋｇ(1420) １４３０ｋｇ
ホイールベース 2415mm 2495mm
パワー 255PS/6400rpm(310PS) 343ps/7900rpm
エンジン 水平対抗６気筒ＮＡ2892ｃｃ（ 直列６気筒ＮＡ ３２４５cc
ミッション パドルシフト付７速PDK ゲトラグ６ＭＴ
0-100km加速 5.8sec（5.2sec) 5.0sec
オープン機構 電動幌 電動幌
■エクステリア
これは完全に好みでしょうけど
僕はＺ４Ｍのえぐいデザインが好み
ボクスターに乗るんだったら ロールバーの後方にフェアリング？は是非欲しいです。
■内装
・インパネ周り とかトリムとか
Ｚ４Ｍのはまあ 面白くもおかしくも無い普通の感じですが
ポルシェのも 高級感はバッチリだけど エロさとかAudiあたりの洗練された感じも無いです。
でも どちらも走りが好きな人が乗る車だから コレでいいのだと思います。
・シート
Ｚ４Ｍのやつも固めなんですが ボクスターのはもっとしっかりしている
ホールドもいい感じです
一番嬉しいのは 前後の調整がレバーで出来ること
僕は身長が低いので 乗り降りするたびにシートを大きく前後に動かすことになるのですが
電動だとすごく遅いしバッテリーへの負担も大きいのでコレはいい。
重量的にもボクスターのシートのほうが相当軽そうです。
・ハンドル
Ｚ４Ｍのやつはかなり太い握りで適度な硬さでぷにぷにしてます。
ボクスターのは極めて普通な感じ
よく言うと ハンドルを意識させない感じです。
■走行インプレ
・ＰＤＫ７速シフト：
２回ともスポーツクロノパッケージ付きだったので
スポーツにすると結構シフトショックがあり ダイレクトにつながる感じがしました。
パドルシフターに対するレスポンスもブリッピング制御も秀逸でいい感じです。
ゆっくり 走るときはノーマルにしておけばショックも少ないし乗りやすくなります。
このＰＤＫがあればコーナリングでステアとアクセルに集中できるので
ワインディングでは楽しそう。
でも 一番廉価な２．９Ｌのボクスターでは６ＭＴと7PDKの価格差が５０万円
もし 実際に新車で買うとなったら ＭＴにしてしまうかなあ
・エンジンのフィール：
ボクスターＳは３．４Lの水平対抗６気筒エンジンは
スペック的にはＺ４Ｍに近いのですが 実際のパワー感はいまひとつに感じました。
速さに関して言えば 同じくらいなんでしょうけど
やはり ことエンジンに関しては
Ｓ５４エンジンのドラマティックで暴力的な吹け上がりに軍配を上げます。
かたや、２．９Ｌのほうは 吹け上がりも加速感も
カタログスペック ほど３．４ＬのＳとは開きが無いように感じました。
ただ どちらも
レブリミット最高出力回転数は6400rpmで ドラマティック感は少ないです。
（Ｚ４Ｍは最高出力回転数7900rpmで上り詰めるようなドラマティック感がすごいのです。）
そのかわり 以外に低回転からトルクがあって乗りやすいです。
２．９Ｌと３．４Ｌの間には＠１５０万円ものプライス差があるので
もし 僕が買うとすれば ２．９Ｌにして その分オプションを充実させると思います。
・ハンドリング
これは もうポルシェの世界ですね
Ｚ４Ｍのステアリングも最近の流行からすると かなり重いほうだと思うのですが
ボクスターのはそれより重いです。
アシストが少ないのか？ 路面インフォメーションがすごくつかみやすい。
ワインディングだったらもう少しよくわかるんでしょうけど
なるほど街中での試乗でもわかるポイントです。
また、自分のイメージするステアと実際の結果がすごく近い。
まさに意のままにという感じです。
切り始めのレスポンスも過度ではないけどシャープで、自分の期待するイメージに近い。
ステアに関しての安心感がすごいです。
まさに優等生というかお手本みたいなもの。
対するＺ４Ｍは癖が強い エンジンの重心が高いので固めのサスにもかかわらず
フロントがロールする感覚が強く なにかというとリヤが出ようとする。
僕みたいなへたれのサンデードライバーをなかなか受け入れてくれません。
・サスペンション
街中しか乗らなかったのですが・・・
路面追従性が良いなあと感じました。
ボクスターに比べるとＺ４Ｍのはリヤが跳ね気味に感じます。
・ブレーキ
効きもフィールも言うことありません
でも Ｚ４Ｍのやつだって なかなかいい感じなんです。
・クローズド状態とオープン状態での走行
クローズド状態での静粛性はＺ４Ｍが１段上です。
オープン状態での風の巻き込みについてはボクスターのほうが若干少ないかも？
あんまり違わないと感じました。
■総合インプレ
とにかく乱暴なＺ４Ｍに比べると
ボクスターの走行感覚は実に良く出来ている。 むしろ 出来すぎていると感じました。
僕が運転したら慣れて無くても ボクスターを運転するほうがワインディングを速く走れるでしょう
ただ 車の面白みと言う点ではＺ４Ｍも引けをとっていないと感じました。
ボクスターは車を意のままに操りたいという要求に答える車
Ｚ４Ｍは 操るのが難しいけど超絶エンジンとスリリングな挙動で魅了してくれる車
方向性は違えど どちらも魅力的な車です。
Top Ｇearの動画の最後のほうに出てくるシーンはまさにその通りだと思います。
今回は街中だけの試乗だったんでポルシェの ほんの一面しか味わえませんでしたが
いつか 宝くじを当てて そのコーナリングを思う存分味わってみたいと思います。
ポルシェ・ボクスター（Ｓ）試乗記
