ＶＯＬＴ

レンジエクステンダーEVですね。だから電気でもエンジンでも走るクルマですよ。EVでもハイブリッドでもないクルマです(^-^)ゝ

エンジンはレンジエクステンドしてるときのハイスピードモードのときにトルクを少し使うだけみたいです。

その際には　走行用モーター＋発電用モーターを走行用モーターとして＋発電用エンジンのトルクを駆動として使う

となかなか　わかりにくいながらも良く考え込まれた切り替えを行うようです。

エンジンによるトルク駆動は機構上の結果としてフレキシブルに主駆動モーターの手助けを行ってるに過ぎず、駆動力の大半はあくまでモーターによるものらしいです。

エンジンのトルクがなぜ投入されるか？はプレゼン終わった時点では理解できず、最後の質問によって明らかになりました。

なかなか　面白い車です。

でもコーラやポテトチップス＆チョコをもらって一寸心揺らいだ？

ハイブリッドＶＳ　ＥＶどちらが主導権を握るのでしょう？

コーラは嬉しかったな～

現段階のＥＶの問題は充電です。
バッテリーをカセット方式にして、その場で充電するのではなく充電されたバッテリーセットに交換する方法を取らないと成り立たないと思います。

その点　このＶＯＬＴは現時点での日本のインフラでも十分使い物になると思います。

お久しぶりでございました!! 私はお話を聞くまでボルトは単なるEVかと思ってました(^^;

ところがどっこい、全然スゲェメカニカルな構成で驚きました(@_@;

また、お会いしましょう(^^/~

お会いできて嬉しかったです。

僕も　VOLTに関しては　当初なめてましたけど
ほんまに”目からうろこ”の車ですね。

また　どこかで　お会いしましょう♪

なんとなくプレゼンのマジックに掛かってませんか？
エンジンを積んでいる以上EVと比較するのはフェアじゃないと思います。比較すべきはハイブリットカーですね。
ボク的にはこいつは電気で走れるところまで走って、電気が切れてもエンジン回して還ってこれるクルマです。バッテリー残量が少なくなる最後だけエンジン使う（ここがEPAの新燃費基準に有利なところ）のと常にエンジンと併用するところがハイブリットとの違いですよね。
燃費98km/リットルの計算も、それって燃費って言うの？？？電気代はドコ行った？って感じですしね。
でも久々にGMのエンジニアリングも結構やれるじゃんって感じはしますね。プリウスは越えてないけど、テクノロジー的にインサイトは負けたって感じです(^^)

いや～　
事前に「どうせたいしたこと無いんでしょ」と思ってただけに　メカ的に興味深いとこがある反動で　その傾向はあるかも？
（＾＾；

僕は　レンジエクステンダーＥＶはＥＶが使えるようになるまでのつなぎとして面白いと思います。

今のＥＶってすごく限られたシチュエーションでしか使えない。
ちょっと無理したら帰れないのは致命的です。

リーフは確かバッテリーの交換が容易になってたと思いますが、使ったバッテリーは交換するという方式でないと実用的でないと思います。

VOLTは重いエンジンとガソリンを予め積んでることに抵抗がありましたけど、出かけた先で心配なく帰ってこれることは　やっぱ重要ですよね。

とは言え・・・
レンジエクステンドモードではバッテリー容量を３０％程度の状態に保持できるようにするために発電機のエンジンの電気によって走るということですから　
そのモードでの燃費は知りたいものです。

ほとんどはちょい乗りでたまに少し遠くに出かけるという人にはいい車かもしれません。

ホンダさんのハイブリッドはもう少しメカ的に凝って欲しいなあ・・・
あのモーターの大きさだと下手すると重りにしかならないような気が・・・・
ＣＲ－Ｚにプリウスの半分くらいの出力のモーター積んだら面白いと思うのですが・・・・