Fisherのブログ一覧

随分前から 新型車に興味を持たなくなった。
・・・・正直に言うと 欲しいと思うような車は 買えそうにもないプライス

そこへ マツダのNDロドスタの2Lバージョンがでるというので記事を見てみると
MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R が・・・
”エンジンとなる『SKYACTIV-G 2.0』は、専用のカムシャフトやシリンダーヘッド、ピストン、エキゾーストマニホールドなどでチューニングされ、パワーはなんと147kw(200ps)を誇る。” って
えっ ２６年前に出たS2000 250PSだよ？
ブレーキとかシートとか豪華だけど プライス７００万円を越えるって・・・
エンジンは手組みなんで２００台限定
通常市販バージョンのやつは184PSで500万円台

う〜〜ん
おそらく重量は1100kg以内に収まるし 美しいコーナリングを見せるＮＤ
メーカー保証も受けられるというのは 魅力かも？
だけど S2000持ってる人には明らかに物足りないだろうなあ。

とは 言っても 現在のS2000中古相場は不当に高すぎるし 今からの選択肢にはなり得ない。
オープンで軽量で走りの良い新車となると ＮＤロドスタくらいしか無いから、きっとこれらも売れるんでしょうな？

うちの ＯＫ号
重量1200kg 匠の手組エンジンで約300PS やっぱ貴重だわ と思った次第です。
（もちっと コーナリングが僕みたいな素人に優しいということなしだけど・・・）

正直なことを言おう
昨年のX'masイブの日まで S2000という車 そんなに興味はなかった。
我が家には 世界の名機S54エンジン搭載のＺ４Ｍがあるから・・・・

しかし その思いは 昨年のX'masイブの日を境に 急変することになる・・・・

Ｘ’ｍａｓイブの日に 走り仲間内のLINEでショッキングな話が出た。
明確には書いてないけど
S2000の御大が 魂こめて大切にしてきたS2000を譲るよ・・・的なことが書き込まれていた。
僕が東京から関西に引っ越して来春で１０年
以来 S2000の御大とはホームで約１０年にわたり 一緒に走ってきた。
７７歳の高齢にも関わらず 切れのある走り、おしゃれで頭の回転も早くカッコイイ
「あんなふうに年を取りながらカーライフ楽しみたいな・・・」
僕は勝手に憧れていた・・・・
心配になって 速攻 個人LINEで確認すると 降りる意思を固めたらしい。
え？ もう会えない？ 当たり前のように毎週早朝さっそうと現れる黒いS2000
あの姿 目に焼き付けておきたい！！
ということで12/27仕事納めをAMで切り上げて 急遽 お付き合いいただいた。

記念写真取って 今までの思い出や S2000について色々語り合った。
毎週のように早朝会って話は聞いてたんだけど 御大のS2000に対する愛情はすごい
惜しみなくかけたメンテ費用も予想を遥かに超えていた。

距離こそ１９万Kmだけど 御大が心血注いでチューニングとこまめなメンテを行ってきたマシン。まだまだ一流の実力を持っている。

乗ってみる？ とキーを渡してくれた。
実はこのマシンに乗るのは3回目
1度目はほぼノーマルのとき
2度目はＯＨついでに 実車合わせでチューニングして”300PSになったよ！”って喜んでいたとき。
1度目は「まあ こんなもんだろうな・・」という印象
2度目は 「すげえなあ こいつ」と感動はしたけど 欲しいなどとは思わなかった。
そして今回の3度目
御大としては完成形 という1200kgに軽量化された車体にオーリンズのサスにハイパコのハイレートスプリング入れて固めた足、エンジンは300PSを誇る。
パワーウエイトレシオはうちのBT32改とほぼ同じ。
2度目の試乗よりは高速セクションでの今回の試乗。
操作性は極めてソリッドでS54を凌駕するレスポンス、5600rpmからVTECに切り替わってからのフケ感は 昔のバイクの感じで弾けるような爆発感はZ4MのS54に似ている。
コーナリングはうちのBT32改と比べると曲がる曲がる。
低いギヤ比のクロスレシオのミッションなんですぐに吹けきってシフトが忙しいのが実にいい感じだ。ああ・・・ここまで仕上げてたんだ・・・・

車の感動もそこそこに・・・
僕には 御大がS2000を降りるということが受け入れられなかった。
車降りてからも 「ホンマに降りるんですか？」「時間には逆らえないよ」
このやりとり この一日で何回やっただろう・・・・・
車の行き先が決まったから降りるのではない。
年齢から来る自分の状態を冷静に見極めた結果だ ・・・・
そんな判断ができる 素晴らしい先輩！
思い出は限りなくある。 −８℃の猛烈な寒さの中 一緒に駆け抜けたことも・・・・


こうやって車並べるのも多分最後

走りながら別れるよりも きちんと見送りたくて 後ろ姿を目に焼き付けた。

帰宅してからも もやもやした気持ちは晴れず 翌日はもっともやもやした気持ちに切り替わっていた。
車の行き先は 面倒見てもらっている車屋さんに「誰か居ないか？」と声かけているだけという。
「わけ解んないやつには乗って欲しくない」持ち主でもないのに理不尽な想いもこみ上げてきた。
”自分が乗ったら？”そんな思いも浮かんできたが・・・・
今でもサラリーマンとしてあるまじき贅沢なカーライフ・・・・
無理だよな〜〜〜 と思いつつ 抑えられない想い
さらに１日 頭の中を色んな思いがめぐり・・・・ ついに妻に相談した。
のっけから 駄目とは言われなかった。
御大の話はいつも家でしているので どこぞの駄馬とは違ってサラブレッドなのはなんとなくわかってくれるみたい。
翌日 ＯＫがでて 年末に 御大にLINEで購入意思を伝えた。
「お年玉に間に合ったね」それが返事だった。

というわけで こいつがもうじき我が家の一員になります。

コスコの駐車場で見かけたので トナラーしてみました。

ツインは2003年から2005年まで販売されてましたが・・・
販売的には完全な失敗作
SMARTのパクリだと思うけど 本家のSMART自体が販売的に失敗
SMARTはブランド創設してから12年連続赤字だったというからある意味スゴイです。

丸っこくてちっちゃくてデザインが可愛い
赤字続きのSMARTが悪ノリの極みのスマートロードスターを販売したのも2003年
リーマンショック前の あの時代はバブル期ほどではないけど メーカーが悪乗りしておもろい車を色々出してましたなあ・・・・

ツインに話し戻すと グレード構成にはハイブリッドもあって バッテリーはオートバイ用の鉛シールドを採用していたから恐れ入ります。

しかし 構造的には軽自動車を単に短くしたような構成は安全性においては怖い気がします。
コピー元のSMARTのほうに関してはモノコックはトリディオンセーフティーセルという構造で材質は超ハイテン鋼を使って衝突安全性を担保しています。
スマローに至っては

ドア材もごっついアルミになってるし
走行時の剛性感もバッチリで さすがメルセデス

・・・ツインです。 売れずにひっそりと幕を下ろしたこのクルマ
しかし 今なお中古車は４０〜５０万円で結構な球数が流通しているのがすごいです。

そ〜〜言えば 似たような感じの車 トヨタのＩＱもありましたね。
こちらはリーマンショック前の２００７年にコンセプト発表 リーマンショックと同時に売り始め ”販売のトヨタ”をしても売れなかったという ツインよりも不幸な運命でしたね。
しかもお顔が ニコチャン大魔王みたいな感じでツインよりも可愛くなかった。

また こんな車出るといいですね。

秋田遠征で ずぅ〜〜〜っと好きだった車をいただきました。

まったりと磨き中♪

GW期間の朝の散歩時に遭遇した　サーキットメインユースのＥ３６Ｍ３

王道のＢＭＷらしいスタイルにオーバーフェンダーの雰囲気がバッチリ調和している。


リヤビューも素敵

仕上げ自体は　近くによると粗が目立つんだけど
シルエットが非常にかっこよい
内装は　サーキットメインなんで　ドンガラにロールケージ仕様でスパルタン

スペシャルなのがエンジンをＳ５４エンジンに換装してあること！

金属的なメカニカル音を撒き散らせながら走ってくるこのマシンは
いわゆる品の良いスポーツカーではなく”マシン”という言葉がよく似合う。

オーナーに話しうかがったけど　非常に走るのが楽しいマシンだとのこと。
E46M3もお持ちだとのことだが、同じエンジン搭載で重量の軽いこのマシンのほうが速そうだけど　サーキットではE46M3のほうがタイムは出るらしい
でも　楽しさはこちらのほうが上とのこと。

僕は　BMWが好きなわけではなく　愛車のE85Z4Mが好きなだけで
いわゆるBMW愛は持ってないが　このＥ３６Ｍ３は素敵だなと思うくらいだから
ＢＭＷファンにはたまらないマシンなのではないか？と思います。