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昨年１２月にＥＴＣ車戴機をつけた。
日本では利権がらみで車載機がとても高くなってしまった。どうも納得できなくて導入を見送っていたが高速道路の割引がＥＴＣ限定のものになってしまい導入せざるを得なくなった。幸い　購入支援制度などのおかげで導入はセットアップ込みで９千円で済んだ。前払い割引制度や深夜割引、通勤割引ですぐに元は取れたんだが、もっとすっきりシンプルな制度に出来なかったのか？　７ケタの郵便番号と同じでしなくて良いものを無理やり複雑にして利権を絡ませる手口は頭に来る。

～500miles　a　day～がＳＶＸの発売当初のキャッチフレーズだ。
１日に500マイルすなわち８００kmを安全に早く疲れずに走りきることが出きる。
刻々と変化するあらゆる環境の変化もものともせずに走ることが出きるＧＴ　そんなイメージだったんだろう。　
その言葉に嘘は無い。
８００kmどころか1000Kmだってまったくへっちゃらで僕は1300Kmくらい走ることもある。500kmなんて朝飯前で下道だけでもＯＫだ。残念なのは日本においてはそんなに長距離を走って楽しいシュチエーションが極めて少ないことだろう。

ＳＶＸのパッケージングは”長距離を快適にこなす”と言う意味において非常に優れている。
余裕のトルクで快適な回転フィールのＤＯＨＣ水平対向６気筒3318ccのエンジン。路面状況の変化を安全にこなすＶＴＤ付き４ＷＤ。クーペとしては異例に広いキャビン＆積載能力。圧迫感の少ない明るい室内。などなど・・・・
直進安定性が高く乗り心地も柔すぎず固すぎずで高速道は快適だ。
風切り音も非常に少なく低いＣｄ値（0.29)と小さな全面投影面積によりハイスピードでの抵抗感が少なく滑走感覚の独特ののり味を味わうことが出来て気持ちよい。
さすがに街中では長いノーズ、見切りの悪い後方視界で多少のなれが必要でちょい乗りにはまったく向かない。
ワインディングに関してはノーマルダンパーでは225/50-16を履きこなしているとは言いがたく、重い純正アルミの影響もあるのか？多少バネ下がドタバタする印象がある。
ノーマルダンパーでのインチアップは避けたほうが良いだろう。
僕のは前だけＫ＆Ｂのダウンバネにダンパーはエナペタルビルシュタイン、アライメントは前のキャンバーを１度ネガティブにしてある。
ホイールはRX-7後期純正軽量タイプで多少なりともバネ下軽量化を意識した。
このセッテイングだと結構ワインディングも楽しめる。というかよほどタイトな切り返すが続かない限りは結構なハイペースで走れる。
ＳＶＸはもともとコーナリング限界が高い車ではあるが、この仕様に乗ると２段階くらい限界が上がったように感じられる。
しかもフロントヘビーで４ＷＤなので急激にリヤがリバースすることも無くストロークの深いサスペンションのおかげでコーナリング中の路面の荒れも綺麗にいなしてくれる。
もっとも重量が重量なだけにアプローチでの減速を間違えると結構怖い目にあうので注意が必要。
４ＷＤとは言ってもリヤのトルク配分が６５％なので回頭性は比較的良く、パワステの重さも適度でステアフィールも良い。
僕のはＡＢＳがついてないおかげもあるのか？ブレーキングもナチュラルでコントロールしやすい。ロックしてからも踏力を微妙に調整しやすいブレーキと思う。
オーナーの不満が多いブレーキであるが力を入れて踏めてないだけではないか？と考えている。
ボデイ剛性は充分なのだが　内装の建てつけが悪く　ギャップを乗り越えた際に結構にぎやかなのは　マイナスポイントのひとつである。
唯一、走りで不満が残るのはＡＴだろう。
ハイギヤードの４速では１速が70kmまで２速では１２０kmまでをカバーするが、1速はローギヤード過ぎるし２速では高すぎるといった感じで一般道のワインディングでは適切なギヤ比が選べず、変速時の挙動もあまり気持ちの良いもんではない。
なにしろ「いつ壊れるかわからん・・」と思いながら走るのはせっかくの気持ち良さをスポイルしてしまう。

エクステリアに惹かれて乗り始める人が多い車だが、その乗り味にこそ魅力のある車だと思う。