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たったの６０００台未満しか生産されなかったＳＶＸにはなんと６つものグレードが存在する。
ＶＥ、ＶＬ、Ｓ４０、S40II、Ｓ３、Ｓ４と・・・・さらには色は全グレード合わせて１３パターンもある。そのなかでもＳ３専用色のブルーマイカ、S40IIのエメラルドグリーンマイカ、Ｓ４０のピーコックブルーマイカは超希少色となる。
１９９１年９月のデビュー当時はＶＥ（バージョンＥ）とＶＬの２グレードでスタートした。
あまりにも売れなくて廉価バージョンをスバル４０周年記念車として１９９３年１１月にＳ４０を限定３００台で発売。
さらに安い廉価バージョンＳ４０IIを1994年に限定３００台で発売。
続けて１９９４年末にＳ３を５００台限定で出したのち　最終仕様としてＳ４をカタログモデルとして発売した。
スバルの目指した理想を追求するためコスト度外視とも言える凝った仕様で登場したＳＶＸではあるがライバル（Ｚ３２、ＧＴＯ）と比較してたいしたことの無いスペック、控えめな外観で販売は低迷しＶＬは僅か２０００台程度しか生産されなかった。
S40、S40II、Ｓ３はＶＥベースの苦し紛れのコストダウン仕様だったが最後には反省したのか？Ｓ４はＶＥベースの中で最終仕様にふさわしい仕様で販売された。

ＶＥとＶＬの違い
ＶＬには電子制御の４ＷＳが付いており、ステアリングのギヤ比も14.2と高くなっている。（VEは１６．２）プロペラシャフトはＶＥが普通のユニバーサルジョイントなのに対して、ＶＬはＤＯＪ（ダブルオフセットジョイント）を採用して静粛性を高めている。シートはＶＥはアルカンタラ（東レの人口皮革エクセーヌ）ベースに対して、ＶＬは黒革である。ＶＬはＡＢＳとクルコンが標準装備になっており車重はＶＥよりも40Kgほど重い。

Ｓ４０はＶＥをベースに、シートをジャガードファブリックにコストダウン。
インパネを不評の木目調から艶消しグレーに変更。
内装のエクセーヌトリムをグレーのビニールレザーに変更。
グレー主体であるがピラーやドアトリムはオフブラックのままである。
ガラスはＵＶカットグラスから単なるブルーガラスに変更された。
車体のS40専用色ピーコックブルーマイカは屋根、トランクリッドともにボデイ同色となった。
エアコンはノンフロンタイプに変更になった。
スバル４０周年記念車がコストダウン主体の専用仕様というのは少し悲しい。

S40II
インパネは艶消しグレー。
内装トリムはＳ４０と同じくグレーのビニールレザーでドアトリムもオフブラックからグレー調に統一された。
シートはミスティモケットになっている。
ガラスはブルーガラス。
細かい点ではドアロックＯＦＦスイッチが新設され、ホイールの｢色が変更された。
このグレードからドアロックオフスイッチが新設された。

Ｓ３はＳＶＸの中ではかなり変わっている。まず何故か？リヤのＬＳＤを廃止し、パワステを車速感応式からエンジン回転可能式にしてステアリングレシオを１７．１に落としてある。
走りをあきらめたのかな？と思うとホイールはＢＳＳの軽量メッシュタイプを奢ってある。
ＳＶＸの迷走ぶりを象徴する仕様である。それ以外はほぼS40IIと共通。
色はシルバーメタ、ブルーマイカそして後からブライトグリーンマイカが追加されたが　僕はオーナーになってからＳ３はシルバーしか見たことが無い。ブルーは僅か５３台しか登録されなかったらしい。
５００台限定販売であったが５００台も売れなかったというウワサもある。

Ｓ４はＳＶＸの原点回帰とも言えるモデルだ。
シートやトリムはエクセーヌを採用。しかもブライトグリーンマイカとボルドーレッドマイカはベージュにしてある。（シルバーはグレー内装）
Ｓ３で変更していたＬＳＤ無しやパワステなどは元に戻してある。
なぜかインストルメントパネルを新たなパターンの木目調に変更。
時代なのかＳＲＳデュアルエアバッグ、ＡＢＳ、クルコンも標準装備。ガラスはブライトグリーンマイカとボルドーレッドマイカはブロンズガラス。（シルバーはＵＶカットガラス）
トランクスルーが左右分割式になった。
外観の最大の特徴はＳＶＸデザインを象徴する目玉つながりグリルを普通のメッシュグリルにしてある。
最終仕様にふさわしく魅力的な装備になっており。「もう一度買うならＳ４を・・」と思わせる。

ＶＬはなぜか初期に２０００台生産したのみで、非常に希少な存在でＶＥで発生するトラブルに加え４ＷＳ関係やステアリングレシオが高すぎる関係か、パワステポンプ関係にもトラブルが生じやすい。
しかしながら完調のＶＬはしっとりと静かで明らかに車格が違うのでお金のある方はＶＬをお勧めする。

僕的には軽いほうが好きなので今のＳ４０ＩＩの素ウドン仕様（ＡＢＳもエアバックも何も無し）のシンプルさが気に入っている。