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スイスポの弱点はブレーキ
ノーマルだとすぐフェード気味になってしまう

峠仲間の 白スイスポのＫちゃんがビッグキャリパーキットを導入したので
それまで使っていた ローター＆パッドを安く譲ってもらった。


ローターは 見てもわかんないけど DIXCELの焼入れタイプ（ＨＳ）
ローター厚みは23.4mm
パッドは 我がホームのスタンダード 制動屋のRM551＋
パッド残厚み約5.5mm

LSDオイル交換のためにジャッキアップしてたので

ホイール外して 17mmボルト２本を外して キャリパーを外します。
キャリパーはリジッドラック使ってその上に置いておくと楽です。


スイスポのローターはハブに嵌合式なんで ローターにねじ切ってあるＭ６穴にＭ６ボルトをねじ込んでハブから外します
結構きつくて 外れる瞬間バキンと音がしてびっくりします。
入れる時はプラハンでは最後まで入らないので ホイール装着時にホイールと共締めになります。


外した純正パッドは 残り１〜2mmでちょうど限界をむかえてました。
そして・・・またもやピストンのダストブーツ破れ発見（ＴＴ）
今回は右側だけです。
フルード交換もやろうと思ったんですが、ブーツ修理したキャリパー交換時に
やろうと思います。

そ〜言えば 黃ィスポのＬＳＤオイル 何時交換したっけ？
と愛車ログを確認したら 交換してから2万Km近く経っている。
ＥＧオイルは5500kmくらいだから
ついでに一緒に交換するか〜

ということで BRABUS君と入れ替えて ガレージ内でクイックジャッキでジャッキアップ

今日は新兵器投入

ＡＰのオイルパン7L 開口部が広いのでドレンからのキャッチがしやすい

EGオイルだけだとアンダーカバーの小さいとこだけ外せばいいけどＬＳＤオイルを交換するにはメインのアンダーカーバーを外す必要がある

まずは 最初にＬＳＤオイルのフィラーボルトを緩めてからLSDのドレンボルトを緩めてオイルを出す。
2万Km走行した割にはオイルはかなりきれいな状態でした。
だいぶ出てきたとこで廃油処理BOXに受けてから ＥＧオイルのドレンボルトを緩めてＥＧオイル排出。


30分くらい放置した状態で６Ｌ近く出てきた。
EGオイル3.9L LSDオイル1.65Lなんで まあそんなもん？

ＬＳＤオイルのドレンには液状ガスケットを塗らないといけないので

買い置きしていたこれを使う。 ついでなんでフィラーボルトにもに塗ってみた


今回投入する LSDオイルはこれ タクミLSDオイル８０W-90
前回は85W-140入れて 硬すぎる感じだったので
普段遣い優先で 柔いのにしてみた。


ＬＳＤオイルの投入は 最近流行りのジョウゴ自然落下式
BT32改のミッションオイルやLSDにも使いたいのでホースは長くなっとります。

見えにくいですが スイスポのＥＧルームはスカスカなんで ホースを投入口に差し込むのは楽ちんです。
そして この自然落下式はなかなかいいです
サクションガンやギヤポンプ使うよりベタベタになりにくい

ＬＳＤオイル投入後に ＥＧオイル投入です

今回はタクミのハイクオリティー5W-30と10W-40を１：１でブレンドしたものを
約３．９Ｌ入れました。

オイルフィルターはＡＰオリジナル
フィルターレンチもＡＰですけど深く突っ込むと フィルターとオイルパンの間に爪がロックするんで要注意です。

交換後 軽く近所走りましたけど LSDオイル柔くしたのは正解かも
ミッション入りやすいしアクセルオフしたときにつんのめらない
（デュアルコアLSD 低速でアクセルオフしたときに強烈に効いてしまう特性あり）

作業自体は 3時間弱といったとこでした。