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信じられないルール変更
　自分の作った車が　ここまで雨に弱かったのか？
　経験の差はあるもののドライバー２人とも腕は確かだ　　
　にもかかわらずスピンを回避できないどころか？　ペースさえ上げられない。
　「コンセプトの完全敗北・・・・」そんな思いでボーとしてると
　オフィシャルから１枚の紙が配布された。
　内容は「バッテリー保管解除を　午前１０時から午前８時に変更します」
　この競技をやっていない人には　一見たいしたこと無いように聞こえるこの変更。
　実は大きな意味を持つのです。
　
　第２ヒート前の充電時間が本来３時間だったものが５時間に延長される。
　ということは　バッテリーを残し気味にして作戦を立てたところと　
　残量を少なくしてしまったチームの差が少なくなってしまうのです。
　
　例に示すと　第一ヒート終了後のバッテリー残量　　
　Ａチーム２０％　　Ｂチーム４０％だったとして
　１時間の充電時間でで５％回復させることが出来たとして
　本来ならば　第２ヒートが始まる前のバッテリー残量は　
　Ａチーム３５％　Ｂチーム５５％　
　変更後は　Aチーム４５％　Ｂチーム６５％

　絶対値の差は１０％差と変わらないのだけど　
　エネルギー比率が１．５７倍から１．４４倍へと縮小してしまう。
　今回のように　発電量がかなり少ないことを考え合わせると
　変更前のルールに従ってレースの組み立てを考えていたチームには不利に働く。

　そもそもこのレースはＦＩＡ格式のレースである。
　なのに　ヒート終了後に充電時間を変更するなどという
　戦略の根幹にかかわる項目を思いつきで変更するなんて言語道断。　とんでもないことである。
　
　レース結果に大きく影響するルールを簡単に変更してしまうところに、
　主催者側のこの競技に対する理解度が低いことが推察されるのが非常に残念なことである。　

　実際、本来の充電時間である１１時付近は写真のような土砂降り
　第２ヒート前の充電量は　本来のルールであれば非常に少なかったはずが　
　ある程度の充電がなされてしまった。　

　発電がないことを前提にして　第２ヒートの走行での逆転に望みをかけた僕らには
　非常に残念というか？　腹立たしいこの裁定
　全チーム同じ条件ではあるけど　戦略が重要な意味を持つソーラーカーレースで
　今回の突然のルール変更は　結果にある程度の変化をもたらせたと僕は思う。

スピンの原因
　３度のスピンでの車へのダメージは　やはり有った。
　リヤサスのＡアームが曲がってしまって　右曲がり方向に滑りやすくなっていた。
　さらに　リヤサスのセッティングミスが発覚　バネが機能しないリジッド状態に近い状態になっていた。
　ただでさえスピンしやすいディメンジョンの車で　リヤサスがリジッド・・・・・
　ドライバーに申し訳ないことをした。
　リヤサスの調整と　最速ドライバー氏から得た情報で　リヤを若干滑りにくい銘柄に交換
　これで少しでも第２ヒートを安心して走ってもらおう
　（ただし　２人とも　いとも簡単にスピンしてしまったことで　トラウマが・・・・）

（その３へ続く）

７／３１～８／２に鈴鹿サーキットのフルコースで行われた
ソーラーカー８時間耐久レース
その参戦記です。

僕の立場は　車のデザイナー＆チューナー＆監督　という立場

前書き
　ソーラーカーはもともと雨を想定していない
　なので　雨天の走行は苦手
　その中でも我々のＥＶＯは群を抜いて雨天走行に向いていない
　・晴れでの周回数記録を狙うための高速走行に特化したモーターセッティング
　・高速走行時の空力特性の改善を目的にした後輪よりも恐ろしく長い後ろのオーバーハング
　　　さらに空力優先のキャノピーは水滴がつくと何がなんだかわかんないくらいに見えない
　・コーナリングでタイヤへの負担を減らしながら
　グイグイ曲がっていくための超ショートホイールベース
　（ソーラーカー専用タイヤは雨天では恐ろしいほどにすべる　
　　　　ノーマルタイヤでのアイスバーン走行のほうがマシなくらいに・・・）
　これらが災いして　僕らのＥＶＯは　雨天では恐ろしいほどのスピンマシンになってしまう。

　というわけで　雨が降っている時点で我々のモチベーションは下がりっぱなし　

フリー走行
　「走らせてもなあ・・・」と思っていたが
　どれくらい車内に水が浸入するのか？
　またキャノピーがどれ位　曇るのか？見難いのか？を確認するために　１周だけ走らせてみた。
　水の浸入は心配ない　曇りもそれほどでもない　
　しかしキャノピーへの水滴付着の影響は深刻なものがある。

予選
　「どうせピットスタートするんだからタイムはドウデモいいよ」と
　エースＴ君を送り出す。
　「すごく見え難い　恐ろしく後輪が滑る」ということで
　１６年目の参戦にして最遅のタイムで予選走行
　　予選の結果には目も振らず　必死に最後のバッテリー充電に集中する。

本戦第一ヒート（４時間）
　スタートドライバーはエースのＴ君
　雨の中で６５台の一斉スタートは危険極まりないと判断しピットスタートを選択。
　雨の中での消費が良くわかんないけど　とりあえず３２周回目標で走らせる。
　慣れてくるに従いペースが速くなる　目標７分４０に対して実績が７分５くらい
　「落とせ」の指示を出すがなかなか落とせない。

　そうこうしてたら　シケインで抜いてくる車と呼吸が合わず痛恨のスピン。
　このスピンは比較的タイムにもエネルギー消費にも影響が少なかった。
　スピンの後は　ほぼ　予定通りのタイムで推移

　２時間経過を前に体重が軽いＨにドライバー交替を行なった。
　ドライバー交代後２周目にデグナーで痛恨のスピン　
　しかも　今回はグラベルに深く入って自分で脱出できないとのこと
　オフィシャルに押し出ししてもらって出るには出れたが３分近いロス
　それに加え　スピンのトラウマでペースが上げられない。
　３２周回をあきらめ　目標を３１周回に修正

　しかし　なかなかペースが上がらないので　３１周回達成もどんどん苦しくなる。
　ようやく　少しペースが上がってきたところで　デグナーで再びスピン
　今回のロスは４分　　３１周回も絶望になったので３０周回に再び目標修正
　こうなったらバッテリー温存で明日に勝負をかけるぞと頭を切り替えた。

　しかーし　２回のスピンのショックでペースがなかなか上がらない。
　ペースを上げて欲しい　しかしもう１回スピンしたら水の泡
　じりじりとした思いで　ペース指示を出していった。
　
　そうしてなんとか　一日目は終了。
　３０周回でクラス７位　クラストップと３周差
　でも　バッテリー温存度では絶対勝ってる筈　しかも明日の予報は雨、雨、雨
　ひょっとしたら・・・・という思いもあったが　
　信じられないルール変更でそのかすかな思いも吹き飛んでしまうことに・・・・

（その２へ続く）

ソーラーカー８耐1日目はずっと雨

僕らの車のセッティングでは話にならない。
・高速仕様のモーター巻き線は　太陽電池からの入力の無い低速走行では効率悪すぎ
・晴れではぐいぐい曲がってくれる超ショートホイールベースが災いして雨では恐ろしいほどのオーバーステアでコーナリングも遅く・・・・
　シケインで１回　デグナーで２回　合計３回のスピン
　スピンの原因は　後ろサスの状態がなぜかリジッドに近い状態になってしまっていたので
　ドライバーの責任ではなくチーム力の問題。

というわけで　現在クラス７位
残し電力から考えて５位くらいにはなれると思うけど
それにしても　雨のソーラーカーレースって　つまらないなあ

本日の弟２ヒートも思い切り雨の予報
後ろタイヤの銘柄交換とサスのセッティングで昨日よりはスピンしないと思うけど
長い一日になりそうです。

鈴鹿サーキットでの　鈴鹿ソーラーカー８耐

昨日の車検はダントツのポール

いつものごとくここまでは超順調

でも　今日　明日は雨

ソーラーカーでのウエット路面での走行はむちゃくちゃに怖い

今年はドライバーでは無いのだけど
どうやって安全に　そして他チームより有利に走らせるか？

まさに”ブレインスポーツ”