Fisherのブログ一覧

昨日から　浜松オートレース場で　エコバイクレースに参加中です。

参加することに意義がある。
今日は晴天なので　ソーラーパワー全開になりそう

と　音がして　フロンとガラスが欠けました。

大きさが結構でかいので　交換になりそうです。

保険の免責５万円が痛い
いきなり５万円の出費になりそうです。

と　言っても最終的にはインスピレーションなんですが

結果的に考えてみると・・・・・

前提
　日本を代表する名車ＳＶＸからの乗換えなので
　乗り換えた後にＳＶＸへの思いを引きずらない車であることが望ましかった。

デザイン
　ＳＶＸのように美しいデザイン　もしくは魅力的なデザインであること。
　ＳＶＸはジュージアーロの流れるような美しいアウトラインが魅力だった。
　　風と一体になりながら流れるように走り去るＧＴ　どこから見ても美しいクーペ
　Ｚ４はクリス・バングルの前衛的なデザインの代表作
　　あまりにも特徴的なキャラクターラインでサイド面にむりやり”Ｚ”のラインを浮き立たせる。
　　ある意味　えぐいデザインではあるが　見たものをとりこにする魅力もある。
　　加えて　個人的に好きなロングノーズ＆ショートデッキ
　　しかも後ろのボリューム感をバングル・バット？手法でそぎ落としているので
　　余計にロングノーズ感がクローズアップされている。
　　Ｚ４デビュー時から好きなデザインであった。

エンジン
　ＳＶＸのエンジンは名機ＥＧ３３　ご存知水平対抗６気筒　排気量3318cc
　　ＳＶＸにしか搭載されなかった専用エンジンで　
　　その滑らかさは他の追随を許さない。
　　単に静かに回るエンジンは数多くあれど　4000rpm付近での透明感のあるクルージングは
　　ＥＧ３３でのみ味わえる特別な世界。
　Ｚ４Ｍのエンジンは世界の名機Ｓ５４　直列６気筒　排気量3254cc
　　　　ボアストロ－ク 　　87 x 91.0mm 　　最大出力 　　　　　343ps7900rpmを
　　　　誇るＭ社渾身の高回転ユニット
　　　　Ｅ４６型Ｍ３に搭載されていたことでも有名なエンジンである。
　　　　そして　Ｍモデルに搭載される最後の直列６気筒である。
　　　　回転の透明感はＥＧ３３には及ばないがレーシングスペックの切れ味のある加速感は
　　　　病み付きになる。
　　　　３年前にＺ４Ｍを試乗して以来　このエンジンにはあこがれ続けていた。
　　　　サーキットなので無論全開を味わえたが　パワー感もさることながら回転の乗りが実に官能的

走行フィール
　　ＳＶＸは高速での長距離移動が特異ではあるが、ワインディングも楽しかった。
　　Ｚ４Ｍはあまり試せてないが・・・　計量ボディにハイパワーエンジン　Ｍ社味付けのハンドリング
　　　文句が有ろうはずは無い。
　
特別感
　　ＳＶＸは国内販売たったの５９００台程度の孤高のクーペ
　　Ｚ４Ｍロードスターは国内販売５９９台とこちらも希少性では引けをとらない。

悩んだこと
　　・実用性の無さ　
　　　　荷物はあんまり乗りません　ベースのＺ４と比較してもバッテリーがトランク内にあって
　　　　タダでさえ小さなトランクスペースがさらに４０Ｌほど少なくなる。
　　　　→載らないのなら載せなければよい

　　・ＭＴ
　　　　BRABUS君でシーケンシャルのパドルシフトになれた身にはＭＴ　大丈夫か？
　　　　→昔はむしろ得意だったので　大丈夫だろう

　　・価格
　　　　中古といえどＺ４Ｍは高い　オークションでもそれなりの価格なので
　　　　２年保証の付くＢＭＷプレミアムセレクションで購入。
　　　　→買えるうちに買っておけ　

　　・エコ
　　　　こんな時代にガソリンバカ食いする車に乗っても良いんだろうか？
　　　　→将来はほとんどエコカーになる
　　　　　　今のうちしかこんな車乗ってられないからあえて乗るのに意味がある。

　　・所有する車が２台とも２シーターのオープンカーになってしまう。
　　　　→非日常なほうが楽しさは倍増する。

ということで　ネガな理由はことごとく都合よく考えてあえて無視！
ということで　めでたく決断できたのでございます。
　　

　

今日はＺ４Ｍで初ドライブ　
場所は・・・・
いつもの山中湖
ガリモノシーズンに入った中央道は恐ろしく混むのと　昼過ぎから免許更新があるので
５：３０に出発して　河口湖～西湖～山中湖　そしてＭＴ練習のため道志道を帰る　
というルート

妻も一緒だったのでＺ４Ｍの加速を試せたのは談合坂ＳＡを出るとき一回のみ
スポーツモードにも入れてないし　アクセルベタ踏みというわけでないのですけど
やっぱすばらしい　Ｓ５４エンジンは！

ワインディングも　へタレペースでも楽しい！
ステアフィールも秀逸です。
ＭＴの変速は　ペースを上げるとピタッと決まる感じです
ゆっくりペースは難しい。

300kmくらい走って　高速３０％　下道７０％　で燃費9.1km／Ｌ　というのは
ＳＶＸと比較したら　まあまあかな～
たぶん　回したら　ものすごく悪化しそうですが・・・・　

来週末はいきなり長距離クルージング予定です。
幌車なのに　結構なスピードでも比較的静かなので　長距離も楽にこなせそうです。
トルクフルなエンジンなので高速ではほとんど変速の必要性を感じないのも良い感じです。

Ｚ４Ｍロードスターに決定するまで検討した車を回想します。

２月・・・
ＳＶＸのエアコンから冷風が出なくなった。
単なるガス抜け出はあるが　今年車検を迎える１８万km越えの車齢１５年目になるおうかという車
エアコン以外の調子はすごく良いけど　良い思いをしているうちに別れることをほぼ決心。

ここから車探しが始まった。

まずは新型フェアレディＺ

実は　乗り換えの決心前に試乗は済ませてある。
ボディのがっしり感とか走りのフィールは良い感じ
すごく良いんだけど　　やっぱＶＱエンジンの雑味が・・・残念
それと　デザイン的には目がイヤ
妻も「全体的にポテッとした感じがいやだ」と・・・・

ＭＩＮＩにも乗ってみたが良い印象は無かった。

ＶＷシロッコ　

デビュー直後に速攻で試乗
1.4Lはまあまあ　2.0Lはすごく良かった。
デザインも僕好み　実用性も抜群でかなり　傾きはじめた。

インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩ　Ａライン
イマイチでした。

プリウス


「これからは環境か？」って
試乗したらすごく良かった。
スポーツカー以外の絵選択するとしたらこれ以外ありえないとさえ思ったが・・・・・　実用過ぎて・・・
インサイトも試乗してみたけど　良いんだけど買うことは無いなあという結論

MITO
雑誌で褒めるほど良い車ではない　というか
イタリアのマーチみたいなもの　という感じがした。
Ｄラーとの相性もあり
試乗するまで最有力候補だったんだけど　試乗後は
「これだけは無い」という結果に・・・・・


アウディＴＴクーペ
シロッコと同じエンジンの　ＴＴ
すごく良かった。
Ｄラーもあり得ない条件提示してくれたし　決断直前まで行くも・・・
ＦＦというのがネックになり見送り
やっぱ後輪駆動が好きだわ

プジョー308CC
冷やかしで見に行ったら　デザインすごく良かった。
でも　エンジン＆ＡＴが時代遅れで魅力無し。
Ｄラーマンのがんばりはダントツで一番でした

Ｚ４クーペ３．０ｉ
２シーターでも良いかな～
と思うと
前から欲しかったＺ４　
クーペだと長距離移動も静かかな？ということで走行たったの2000kmの物件を試乗
３・０Ｌは動力性能まったく問題無し。
でも　パドルシフトのパターンがなじめない
そして結構高い・・・・・

横を見ると・・・・・
Ｚ４Ｍクーペ

ＦＳＷで試乗したときのＳ５４エンジンの感触が忘れられない
で　でも・・・　　　ひえー　高い！
前の日に眺めていたＤラーwebサイトに　恐ろしく割安なＺ４Ｍロードスターあったんで聞いてみると・・・・・
「あれは超目玉で出してますんで　ワンプライス値引き交渉無し物件です　でも　ものは良いですよー　買い取り価格よりも大幅に安く出してますし・・・」
他のＺ４Ｍは軒並み高価で　多少値引きしてもらっても予算オーバー
そのＺ４Ｍロードでさえ当初の予算は多くオーバーしているのだが
昨年ついてたプライスタグを知っているだけに　ものすごく魅力的に思えた。
そこで　買ってしまったら２台とも２シーターのオープンカーという点について妻の意見を聞くと・・・
「良いんじゃない　せっかく買うんなら良いのにしといたら」
もともと妻はオープンカーが好きである。　
ということで　見に行ったら　速攻ノックアウト
妻も賛成してくれて　即サイン
今考えてみたら　値引き無しでも良かったんだが　もすこしなにかサービスつけてもらうように頼めばよかった・・・
車決めるときはいつもあっさりしてるんです。
商談に３０分以上かけたことないし・・・・
決断の日もサーフィンの話とかばっかりしてましたから（＾＾；