”駆けぬけるおっさん”が 旬な試乗記をお届けする Fisher's Blog
本日の試乗記は ”ＢＭＷ Ｍ３(F80)”です。
今回 近所のＤラさんのご好意により
高速＆ワインディング試乗させていただきましたので
Ｚ４Ｍとの比較を中心に素人目線で述べさせていただきます。
（高速おおよそ60km ワインディングおおよそ30km程度 路面ウエット）
■主要スペック比較
Ｍ３セダン(F80) Ｚ４Ｍﾛｰﾄﾞｽﾀｰ
サイズ 4685×1875×1430mm 4120×1780×1300mm
重量 1500Ｋｇ １４３０ｋｇ
ホイールベース 2810mm 2495mm
パワー 431ps／7300rpm 343ps/7900rpm
トルク 56.1kg-m/1850-5500rpm 37.2kgm/4900rpm
エンジン 直列6気筒ツインターボ2979cc 直列６気筒ＮＡ3245cc
ミッション ７速DCT ゲトラグ６ＭＴ
0-100km加速 4.1sec 5.0sec
パワステ 電動 油圧
１．エンジン
試乗前はE89の６気筒Ｚ４をイメージしてて 軽い拭け上がり感と思ってましたけど
全然違いました。
最近の車には無い メカニカル音とがっしりした回転感覚です。
感覚的にはＺ４ＭのＳ５４に近い回転感覚ですが
ターボなのでさすがに上り詰めていく感覚は薄いです。
しかしTT-RSの５気筒ターボに比べるとはるかに伸びていく感じが味わえます。
データ上は極低回転からトルクがあるはずなんですが、実際に乗ると
上がものすごいパワーなんでワインディングでは4000rpm以上キープということになります。
トルクデータだけ見るとワインディングでシフトサボっても大丈夫か？と思いましたけど
しっかり回してないとウエットでもしっかりした加速をしてくれませんでした。
高速のハーフウエットでは２速はもちろん３速でもＤＳＣがガンガン効きます。（＾＾；
加速時の回転感覚はＳ５４みたいに荒々しいのですが
クージング時の一定回転においては比較的透明感のある滑らかな回転になります。
エンジンのドラマチックな回転感覚はＺ４ＭのＳ５４エンジンのほうが魅力があると感じますが
Ｍ３のはパワーがあるので加速感の刺激度はもちろんＭ３のほうが断然良いです。
気になったのはエンジンブレーキがものすごく効くので
ワインディングでのアクセルオフのタイミングが難しいと感じました。
エンジンはしっかり”Ｍ”のテイストがあると感じました。
高速で９０Km／h時の７速回転は1500rpmに過ぎず
瞬間燃費は常に１６Km／h程度をさしてました。
２．ブレーキ
ポルシェとかに比べるとタッチの感覚がイマイチですが
Ｚ４Ｍのと比べると年月の進歩をすごく感じました。
僕にはなんの不足もありません。
３．コーナリング
サスペンションは固く締め上げられていて 車高が高くてもロール感に不安はありませんでした。
また、電動になったパワステも全く違和感が無く、ステアの握りと重さがＺ４Ｍとそっくりです。
車体の剛性感がしっかりしてるのでウエットでも不安なくコーナーに入っていけます。
Ｚ４Ｍは常に弱オーバー気味の挙動を示すのに対してＭ３は常にニュートラルな感じです。
ウエットで夜間という悪条件でも不安無く駆けぬけることができました。
そのような条件でもＭディファレンシャルとＤＳＣの効果でコーナー立ち上がりは
少しズリズリと穏やかにリヤが出て行き気味の挙動を示しながら
かなりの脱出加速を魅せてくれます。
総合インプレ
乗る前は 「車高高いしな～ ターボだしな～」って ネガティブなイメージ持ってたんですが
そんな心配は 要らぬお世話でした。
Ｍらしく パワーユニットは間違い無く一級品！！！
そして 少しスキのあるコーナリング感覚がとっても”駆けぬける喜び”を味あわせてくれます。
問題なのは価格だけ もしＭ３買うお金あるなら
僕なら ジャガーＦタイプのＲクーペ買うだろうな～
・・・・・・・・・・・・買えませんけど（＾＾；
Posted at 2014/11/30 22:07:27 | |
トラックバック(0) |
試乗レポ | クルマ
