昨日は 鈴鹿サーキットでのソーラーカー耐久レースに参加して来ました。
僕の役どころは 監督 兼 ドライバー
結果から言うと 今年もボロボロで表彰台には届きませんでした。
僕らのチームは ８年前に買ったソーラーパネルで
当時としてもそんなに効率が良いものでは無かったんですが
経年劣化で 表面のラミネートにデラミネーションが多発してて
実質発電量が かなり落ちてきてます。、
従来参加していた８００Ｗ制限クラスでは
ライバルチームが 実質発電量の高いパネルに置き換えるので
話にならない差になってきたんで
今年はクラスを落として４８０ｗ制限クラスに参加することにしました。
で 今年やった作業は ２０枚張ってあったソーラーパネルを８枚剥がして
充電系統のパネル組み合わせを変更したのみ
心配要因は多々ありました
①例年使ってたバッテリーが廃盤となってしまい
ちゃんと使ったことの無いバッテリーをテストもせずに本番で使うこと。
②組み替えたソーラーパネルの充電がどうもちゃんと機能してないような気がしてた
・・・・けど めんどくさくてしっかりチェックせずに本番を迎えてしまったこと
これが あとあと尾を引くことに・・・
で 参戦記です。
木曜日 夕方
秘密基地から ソーラーカーと機器をトランポに積み込んで
先発隊として鈴鹿サーキットに乗り込む
２１時に到着して 車検の並びを確保しようと コントロールタワー付近に向かっていると・・・・
同クラスの参加者に「何してるんですか～ ウチのクラスは 8:30からのスタートなんで後回しにされるんで並んでも仕方ないっすよ！」
えっ 何のために早く来たのか？
仕方ないので
トルコのインスタンブール大学チームと交流を深める。
トランポが到着して 積み下ろしが終わったのがちょうど24時
それから銭湯に行って 鈴鹿サーキットに帰ってグダグダして
もう一回トルコチームと交流してから 2階のほすぴたりいブースの前の床で寝たのが２：３０くらい
4時半に どっかのチームのアホが サーキット全体にヒビ渡るような音がするグラインダーで何かを削り始めたので 寝れたの実質２時間
で 車検は9時くらいから並び始めたんだけど
炎天下の中 2時間くらいかけて最終セクションにたどりつくと
駆動バッテリーの固定と 消火器の点検記録が無いということでゼッケンをもらえず
消火器をホームセンターに探しにいくも
全く見つからず1時間半くらい鈴鹿市内をうろちょろ
ようやく見つかって ゼッケンもらいに行くと 僕らのゼッケンが無い
実は WEB受付がうまく行ってなくて締め切り後のエントリーになったので
ゼッケンがなくて 車検間お手製のものをありがたく受け取ったのは１３；３０
予選が１５：３０開始なので それからセッティング開始
なんせ 昨年のレースから車体触ってないので（＾＾；；；；；
昨年 剛性を飛躍的に上げたシャーシに換装したので
アライメントはほとんど狂って無くて車体はＯＫ
予選開始
予選は相棒のＴ君にお任せ 無理しないで４：３０くらいで良いよ～
って言ったら ほんまに４：３０出して ２番手のフロントロー獲得
数週走ってもらって 僕に交代
走ってすぐに「発電少なすぎる」と気付いて２周でピットにもどり
配線のチェック
その配線は 僕がやったんだが 自慢じゃないが自信が無い。
「僕にやらせた あんたらが悪い！」と逆切れしながら
「僕とＴ君は 本戦に向けたセッティングするので 配線は任せた」
と放り投げて タイヤの入れ替えとか ボルト等のチェックして
配線も 特に間違ってない という非常に不安なまま終了。
翌朝 ５時にホテルを出て 鈴鹿サーキットへ
朝７時にレーススタート
ポジションはフロントロー
スタートドライバーはＴ君
僕の指示は「ポールショットは死守 その後はスーッと下がって」
Ｔ君は指示通りというか？ ソーラーカーではありえないスタートダッシュでポールショットを達成！
レースは上位陣のハイペースを尻目に あくまでマイペース
だって 僕らの車 ほとんど発電して無い
パネル減らしたといってもあまりにもヒドイ
レース中にはどうしようもないので ガマンのマネージメント
最初 ４５周狙い が発電量が想定より少なく ２時間経過後に４４周狙いに変更
２時間４５分で僕にドライバー交代
乗ってみて驚いた あまりにも電圧パワーが少ない
「こんなんで残り１時間強持つのかな？」と思いながらＰＩＴの指示に従いながらドライビング
どんどん電圧が落ちていくのでペース維持が困難になってきて
残り３０分で「４４周ペースでの維持は困難 ４３周狙いに切り替える」と
なぜか ドライビングしている僕からＰＩＴに指示
というのも マネジメントは僕担当で監督兼任なので僕が決断するしかない
これが結果的に大失敗
実はクラス３位になったチームとは同一周回狙いなので その差を確認できてれば
追いかけて抜くことも可能なくらいは電力に余裕はあった。
去年までの800w制限クラスでは
最後までみなさん平然と走りきるので
480Wクラスが残り３０分で ほぼ全車ヘロヘロになるなんて予測だにしなかった。
なので ＰＩＴは上位が落ちてくるという想定してないのであきらめていたらしい。
どれだけ電力があったかというと 最後の周は５分８秒で周回
これも 本気で走れば５分切れたんで まだ電力に余裕があった。
クラス3位との差は同一周回で約1分半のビハインド
最後の一周で約1分詰められたので、残り３０分時点で４３周狙いに切り替えたときに２周ほど1分／１ＬＡＰほど極端にペース落としたのが敗因
あの時ＰＩＴに上との差を確認してもらっていればなあ
完全に後の祭りです。
ということで 今年も表彰台ゲットならず
今年新たに使ったバッテリーの底が見えずに「持たないんじゃないか？」
という疑心暗鬼が強かったのも敗因の一つ。
それと「ここまで発電しないで勝負になるはず無いんじゃないか？」って勝手に思い込んでいたというのもまずかった。
もし来年も参加することになったら 今度こそは表彰台をＧＥＴしたいと思います。
