Fisherのブログ一覧

僕は　4年半ほど前からワインディングを走るときには
必ずドライビンググローブをしています。

4年半ほど前に　オーダーでCACAZANさんのドライビンググローブを作ってもらって
そのグローブの付け心地があまりもしっくり来るので
それ以来　グローブをつけて走ってます。

僕は手にほとんど　汗をかかないので　グローブの痛みが少ないのか？
4年半　使っても　まだ補修も必要無いのですが
さすがに少しくたびれてきたので　新しいのを新調しました。

前回はDDR-070のオーダーでしたが
今回はシンプルなDDR-040をチョイス。
価格がリーズナブルなのも魅力です。

早速　装着してみましたが、さすがCACAZANさん
しっくり来ます。
DDR-040はDDR-070に比べて縫製部分が非常に少ないので
フィット感は少し劣りますが　ディアスキンは手にあわせて伸びてくるので使い込むと良い感じになるでしょう♪

DDR-040はスマロー用
DDR-070はＺ４Ｍ用で使い分けようと思ってます。

なんか　海が見に行きたくなったので　az号で赤穂までドライブ

道の駅”御津”で昼食を食べてから　万葉岬へ


そこから赤穂御崎へ行って　海際を散策




昨年　１１月に泊まった温泉宿　　
海が見えるかけ流しの温泉露天風呂付き客室が実に良い感じだったなあ・・・
今年も行こうかな

菜種梅雨の合間の　海岸ドライブ　気持ち良かったです。

本日で　みんカラを始めて１１年経ちました。

基本　日記代わりに書きたいことをモノローグで書きなぐっているだけですが
僕のカーライフにとって”みんカラ”が重要な役割を果たしているのはまちがいありません。
今後も細く長く続けて意向と思ってます

また、このようにつまんないブログにお付き合いいただいている皆様ありがとうございます。
今後とも変わらぬご愛顧をお願いいたします。

スバルが生んだ奇跡の名車ＳＶＸは２５年前の９／１８に発売されました。

つまり本日が　２５周年記念
長野県　某所で　そのお祝いのミーティングが開催されたようです。

下の写真は　１５周年記念で全国オフを開催したときの写真

日本全国から１２９台ものＳＶＸが集まった。

僕は２００１年１月から２００９年９月まで８年８ヶ月ＳＶＸを所有して
１６万４千Kmを走りました。
今まで所有した車の中でもっとも長い距離を共に走った車です。　

眺めているだけでもうっとりとするプロポーション
水平対向６気筒エンジンで等長等爆のエキゾーストシステムを持ちどこまでも透明な回転フィールによる比類無き高速クルージング性能。
恐ろしく低い重心と後輪重視のトルク配分を持つＶＴＤ４ＷＤによりその気になれば恐ろしく早く安全なコーナリング性能。
いまどきの車にはありえないくらい贅沢にお金のかかった贅沢な車体。
（理想を追求しすぎたゆえに　ほとんどの部品が専用設計というバブルカー）
僕を魅了して止まない車でした。

手離して　約７年　Ｚ４Ｍとスマロー２台という　すばらしい車３台に囲まれながら
今なお　忘れられない車でもあります。

３連休なのに　雨ですな～
皆様　いかがお過ごしでしょうか？

私　何を隠そう（隠してないですが・・）アジアンタイヤのヘビーユーザーでございます。
このたび　スマートロードスターに　初めて試した　Pinso Tyres PS-91でワインディングを走ったので　1stインプレを上げときます。

Pinsoはインドネシアのメーカーで　 PS-91はあの有名なＡＴＲが製造しているということです。（ＡＴＲは日本のアキレスの技術が入っている）
デザインは僕の好きなＡＴＲスポーツそっくりです。

車種は　スマートロードスター（az号の方）


装着サイズは下記
Ｆ：Pinso Tyres PS-91 185/55R15
Ｒ：Pinso Tyres PS-91 195/50R15（純正は185/55R15）
空気圧は走り始める直前に冷間で2Kgにセット

路面はドライ　気温１８℃くらい　路面温度：不明

走行音＆走行感：
　　走行音は予想に反して静かでスマローでフルオープンにして走っても全く気になりません。
　　走行感は後述するコンパウンドの柔さから来るのか非常にソフトで街中の直線を走っててもグリップが高そうな感じが伝わってきます。

ワインディングインプレ：
　　かなりグリップします。フェデラルのFEDERAL 595RS-RRに比べると弱いですが、スマローには充分すぎるグリップです。
　　↓FEDERAL 595RS-RR
　　
　　特に横方向のグリップは強烈です。
　　しかも　温まるのが早いのか？コーナー５個くらいからすぐにグリップし始めるのが助かります。
　　スマローは車重が軽いのでタイヤが温まるのが遅く、タイヤのグリップが立ち上がってくれるのが遅い傾向があり、コンフォート系のタイヤだとどんなにがんばってもグリップが立ち上がってくれないことが多いです。
　　ネクセンのN9000でも気温が低くなると厳しい。
　　ただ、コンパウンドが非常に柔く表面が溶けるのが早いので　


　　スマローでも長時間連続走行は厳しい。
　　でも　垂れてきても急激にグリップダウンという感じはなくて
　　ヌル～と滑る感じです。垂れの状況に限らずコントロールはやりやすい。
　　走り終わったときのネチャネチャ感はネオバと似たような粘着感があります。
　　こんなブロックの小さなタイヤでここまで柔いコンパウンドのタイヤって他には無いと重います。

総合インプレ：
　　絶対的なグリップが高く、ロードノイズも気にならないので
　　スマローでワインディングを走るには理想的なタイヤだと思います。
　　むちゃくちゃ安いのでコスパも高いです。

注意点：
　　経験上、アジアンタイヤは美味しいところがピンポイントであることが多いです。
　　特にハイグリップ系は車重、走り方の影響を受けやすい。
　　今回のPinso Tyres PS-91は車重の重い車にはおそらくだめでしょう。
　　サーキットで連続走行する方にもおそらくＮＧです。
　　画像見てもらえば理解してもらえると思いますが　たぶん寿命も短いです。
　　車重1ton以下の車でワインディングを安全に楽しく走りたい人にはお勧めです。

交換するまで走った時点で総合的なインプレを上げたいと思います。