Fisherのブログ一覧

元オーナーが ローン完了していたのに所有者変更するのを忘れていたおかげで
前回 名義変更できなかったＯＫ号

ようやく書類が揃ったので 本日の午後 お休みもらって 神戸陸運へ
ファイルに書類入れて提出して すぐに呼び出し？？？
・・・「ん 何スカ？ 書類不備無いと思うんですけど？」
「いや〜〜 お宅様の問題ではないのですが・・・
名義のローン会社が廃業して 事業引き継いだ会社様の譲渡証・委任状なので・・」
「経緯説明の書類入れてあるでしょ！」
「この場合 まず 廃業した会社から 事業引き継いだ会社への名義変更してから その会社からお宅様へ名義変更という2段の名義変更が必要となります。」
「んなあほな？ 」
「すいませんが その最初の名義変更手数料の印紙＠500円と もう1枚書類書いてください」
納得はできないけど ＠５００で済むなら 速くやろうと 紙書いて再提出。
印紙は車検証受取里の際で良いとのこと。

最初に書類出してから車検証もらうまで５０分くらいかかりました。
税金の名義変更終了まで入れてきっちり１時間かかりました。

ナンバーはそのまま使います。


家帰ってから ８０年代ポップスを聞きながらＯＫ号を改めて綺麗にしたり 気になるとこいじったり
冬の午後は こんな時間の過ごし方が 良いんだよな〜

黃ィスポ が 我が家にやってきてから 昨日で早３年が経ちました。
オドメーター11297ｋｍでやってきて 今が49831km
３年で38534km 1ヶ月1070Kmペース

我が家に来たときからＴＭスクエアの高級パーツてんこ盛りで走行性能は一級品
（ブレーキだけはウイークポイント）
速さも中低速では我が家のラインナップでは最速を誇ってたんですけど
S2000のＯＫ号が来たことでその座は譲ってもらいますけど
路面条件の悪いとこでも それなりのペースで走れるのは大きな魅力です。

朝の散歩はもちろんのこと、買い物、旅行と万能の黄ィスポ
そして 3年間でトラブルゼロ！ さすが国産！

今後もバンバン活躍してもらいます。

＊下記のblogの走りに関する表現はあくまで妄想ですので本気に取らないようにお願いします＊

先日 我が家にやってきたS2000
峠の知り合いから譲ってもらったから チューンしてあるのはもちろん知っていたんだけど・・・
同時に譲ってもらったメンテ記録というか？請求書の束を調べていくうちに いろいろわかってきた。
なかなかスペシャルな個体である。
尊敬すべき先輩が仕上げた個体は走りに全く隙のない仕様だ
中でもパワートレーンはなかなかすごい
AutoGarageＭコンプリートエンジンにスナイパーマフラーVer.2をセットして
HKSﾌﾗｯｼｭｴﾃﾞｨﾀで現車セッティング
ショップの動画で確認すると295.6PS/7900rpm トルク 27.6kgm （シャシダイ）
その他仕様含めて別BLOGに書いたけど とりあえずいじるとこは無い

ということで 先日ようやく 少し走れたので 1stインプレッションです。
似たような立ち位置にある我が家のＺ４Ｍ（BT32改）と比較してのインプレです。
■主要スペック比較 （個体別に補正有り）
　　             S2000AP2（ＯＫ号）　　 　Ｚ４Ｍﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(BT32改）　
サイズ： 4130×1750×1285mm　　 4120×1780×1300mm　　
重量　：　　　 １200kg　　　　　　　 　 1410Ｋｇ 　　　　　　　　　　　　　　　　
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：　　 2390mm　　　　　　　　2495mm 　　
パワー：　　296PS/7900rpm 　　　　　　360ps/7900rpm　　
トルク：               27.6kgm 　　                       37.2kgm/4900rpm　 　
ｴﾝｼﾞﾝ型式    F22C改(AGMｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ)         S54B32（ECUチューン 吸排気変更）
ｴﾝｼﾞﾝ：        直列４気筒NA2182cc                直列６気筒ＮＡ3245cc
ﾎﾞｱ/ｽﾄﾛｰｸ：      87.5mm／90.7mm                  87mm／91mm
圧縮：                     １２．６                                        １１．５
ミッション：　　ホンダ製6速MT　　　　　　 ＺＦ製６ＭＴ　　　　　

２台共にエンジンがスペシャルなんで まずエンジンから
両方のエンジンを堪能した人でないとわからないことなんですが・・・
炸裂するような爆発感が似てるんです。
ボア＊ストロークが非常に似ているからなんでしょうか？
この辺は別BLOGに書くとして純粋なインプレを・・・・
ノーマルのS2000に乗ったこと無いんであくまでＯＫ号のエンジンなんですが、一言で言うと昔の大排気量バイクのエンジンみたいな感じです。
3000rpm以下のトルクが薄くて3000rpm超えると明確にトルクが太くなってVTECでカムが切り替わる5600rpmから8000rpmのレッドまで暴力的に吹け上がります。
ギヤ比がクロスで低いんで２速はあっという間に吹け上がり３速でもその勢いは衰えないです。BT32改のS54は全体的にトルクが太く4000rpm越えたらどこからでも8000rpmのエンドまで暴力的に吹け上がっていくのですが低速から使えるのとギヤ比の関係で息の長い吹け上がりを楽しまます。
回転の上がりの速さはＯＫ号、実質的な加速の速さはBT32改かな〜
また、BT32改は6気筒なんでＯＫ号よりは回転が滑らかな感じも感じもあります。
どちらも 現代のマシンには無い高回転でパワーを絞り出すドラマチック感に富んだ吹け上がりを見せてくれます。

シフト：
これはＯＫ号のシフトが明らかに気持ち良い。
BT32改も悪くは無いけど フライホイールが重いのでイナーシャも感じるしＯＫ号のほうが圧倒的にストロークが短いです。

ブレーキ：
効きに関してはBT32改のROTORAの圧勝
それに比べると 最初効きが甘いと感じたＯＫ号は少し慣れると踏み力に応じて実にコントローラブルで不満はないです。
ビーナスとか長いダウンヒルなら BT32改のROTORAじゃないとしんどそうです。

コーナリング：
これは 比べるまでもないと言うか・・・速さはＯＫ号の圧勝
BT32改は思いエンジンヘッドが上の方にあるから入り方間違えると上から倒れていくようなロールが気になるのですが、完全なフロントミッドのＯＫ号は実にシャープに鼻が入っていく。そして一般的な前ストラット、後ろはE46M3と同じと古い設計のBT32改に対して 前後Ｗウイッシュボーンで特注オーリンズサスにプロのセッテイングの足回りのＯＫ号を比べるのはBT32改に酷かな〜
でも 速いから面白いということでもないのがコーナリングの面白いところで
手なづける喜びという感じとアクセルでコントロールし易い感じはBT32改のほうが楽しい。
ＯＫ号は未だ慣れてないのもあるかも？

総合：
ＯＫ号はエンジンはじめとして全体に非常に完成度が高くて文句ない仕上がりで、
いろんなシーンで速く走っている感じ満載です。
本当に速く走れているのか？は別として VTECが効いてからの猛烈な吹け上がり、カミソリのようなコーナリングとバケットシートによる車との一体感、機械式LSDによるトラクション性能、となんか 自分に加速装置が着いたかのような感じになります。
まだ 数度しか走ってないので 慣れたら改めてインプレしようと思います。
今は未だ 性能のほんの少ししか引き出せていないのは間違いない事実でしょう。

ＯＫ号は 走りに関しては ほぼ手出しするところはない
数少ない不安点
・・・・それはホイールナット
RAYSのジュラルミン 7075材のものを使用しているのだが
ジュラルミンと言ったって アルミだからすごく不安
実際 今朝走っただけで 緩んだナットが数本あった。

ホームで仲良しの白スイスポのＫちゃんが”協栄の極限”結構良いっすよ〜というので
アマゾンで探したら・・・

箱無しアウトレットのものが安くであった。

外のプラスチックの包装無し 中身は全くの新品


協栄の”極限シリーズ”は クロモリのSCM435の鍛造
質感もすごく良い
そして材質の違いは スタッドボルトに手回してねじ込んでいくときから実寒できる。
こすれている感じがなく ヌルッと入っていくのである。


真ん中が RAYSのジュラルミン 両外が 協栄の極限
極限は ヘプタゴン（7角形）で すごく細い
そして若干長い

装着してみた。

後輪は若干外に出ているような感はあるものの そんなに違和感ない。


前輪は 全く問題なく 普通の感じ。

これで安心して走れる。

東京の秘密基地に数日行く用事があり
冬眠中のBRABUS君のお世話

まず充電 ６Ａで5時間補充電
そして 30分間エンジンかけてアイドリング
シャッター付きガレージとは言え ホコリ対策に専用カバーかけた。
このスマートロードスター用専用カバー 中古で手に入れたけど 初めて使った。
さすが専用品 ぴったりです。

ドラレコなど 電装品もある程度外して
自賠責解約もWEBで申請 割とすぐに承認された
5千円くらい戻るらしい。

東京によるたびに充電と エンジンかけることはやって
いつの日にかの復活に備えよう。