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カスタム顔のZL君、前のモデルのWAGON_R_CUSTOM_ZXを乗ってた私としては、いやもうオススメですかね。MTでしかもR06Dの組み合わせなんですよね。ホントはR06Aの方がMTの組み合わせとしては良い。エンジン特性的には、何故かショートストロークなR06A（現在第3世代と思う。）の方が低速トルクはある。R06DもECUのセッティングを変えればある程度低回移転域のトルクは改善出来ると思いますが、そもそもR06DはMHVモーター有っての代物なので単体はどうかなと思います。前のカスタム、家のスペギ君もMHVのアシスト用電力がない時は当然電力がなくなって若干重たい気がするんですがそれでもスズキさんセッテイングうまいなぁ…と感心しています。アシスト電力が無いときの0スタート発進は若干重たいのですが、うまくCVTが仕事をしてくれてて余り感じません。前の方のWAGON＿Rだとそれが如実に感じられました。

MTは、スタビがないにも関わらず元気な印象です。今度試乗車があれば上げておきます。ウナ丼さん、五味さん、河口学さんの動画リンクしておきます

ヤニゴンR本日から発売実質グレード整理されてカスタムZ系に集約されました。フロントのグリルを少し印象が変わってます。内装が少し手を加えられてます。

・ハンドルは変更（ハンドルヒーター付き）
・メータパネルも一新してますが、一掃の事全面液晶パネルにしてほしかった気がします。センター配置は変わらず。
・HUD廃止
・新しい先進安全装備

そんなところですかね。


□ワゴンR

初代WAGON Rが発売されたの93年やったっけ？92年やったけ？忘れたが…凄い数やと思います。

そろそろ新型待たれるWAGON Rもう既にライバルであるダイハツ・ムーヴがフルモデルチェンジし後席扉はスライド化しています。個人的な予想（キボウ）ですけど新しい改良ハーテクトプラットホームで出てくるでしょうから。安全装備のことを考えたら30kg～60kg増くらいで出てきそうな気がします。

個人的な予想としては、更に進化したDBSⅡの改良型の搭載、ターボグレード無しの全車R06DのみのライナップでISGの発電容量で差をつけるやり方かも知れません。できればバッテリー容量のアップ、ISGの発電容量を48V仕様のISGモーターで70NM蓄電容量10Ah（思い切って50AhくらいにしてNON TURBO化して欲しい。）は欲しい気がします。WAGON Rの販売体系もプレーンとカスタムグレードだけにしわかりやすくして欲しい。後、どうしてもHA97Sのフロアを使い回すのであればサスペンションストロークの改善かダンパーの工夫が必要不可欠だと断言します。


■WAGON R世界累計生産台数1000万台突破（日刊工業新聞）

ワゴンRさん駐車場の関係からドナドナしないといけない状況になってきました。

ワゴンR、エブリイ、アルトなんですが、軒並み燃費は悪いですね。最大Lあたり10km/Lも低下してます。原因は、エアコンのフル回転状態でしょうかね。アイスト付きは、軒並み切ってます。

皆様はいかがでしょうか？