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AndroidAutoとAppleCarplay３ヶ月近くに渡って使い勝手を比較してきました。結論から現時点では「AndroidAutoはゴミである。」と、しか評価できませんでした。

なぜダメなのか？まず有線、無線と色々を試してみました。試した車種は、無論自前のサンバー、エブリイの２台です。サンバーにはパイオニアのDMH -SZ700とエブリイにはDreamMakerDP701を搭載して様子を見てきましたが、現時点では、AppleCarplayの方が無線、有線モード問わず使いやすくナビ機能も非常に使いやすかったというのが私個人の感想です。だから、AppleCarplayに関してはレビュー記事を載せてる方が多いと思いますので、詳細な感想は避けておきます。

○現時点でのAndroidAutoの何がダメなのか？

■まず、Android端末からハイエンド、ミドル、ローエンドに分けて以下の機能を試しました。

・Android固有のナビであるGoogleナビこれが意外にもクソすぎて使えない。まず現在地の状態にします。これも無線、有線問わず試しましたが症状は同じ。GPSの測位が走行中できなくなりフリーズしてしまう。これは現在地表示だけでなく目的地設定にしても同じ傾向で途中でフリーズしてしまう。スマホの置き場所や設置場所を変えても同じ傾向です。

・Youtube MUSIC　使い勝手が悪く洗練されていない。

・Apple MUSIC　問題なしと言いたいがUIを改善する必要がある。

・Google意外のナビも試しました。現時点で対応している代表的なナビアプリはは、「Waze」、「MoviLInk」の二つだけYahoo!カーナビアプリは、AndroidAutoに非対応で使えない。まず、Wazeからの感想非常にシンプルで使いやすいが如何せん海外製のアプリのためか土地表記などが古いままになっていたりと惜しいい。GPS測位機能にも問題がなくこの辺はGoogleナビより優秀と感じた。目的地案内はGoogleナビと比べるとかなり不安要素がある。次にMoviLINKこれはトヨタ自動車が作ったアプリでシンプルで使いやすいのだが、AndroidAutoのホーム画面から100％の確率で起動できないという恐ろしい欠点を晒した。スマホからMoviLINKナビ画面を起動してからじゃ無いと起動しないという致命的な欠点が露見してしまった。しかも、ディスプレイオーディオに接続する前に起動してから（目的地設定も同じ。）接続しないと起動できないというトンデモ仕様でした。しかし、経路案内、独自の渋滞交通プローブ情報などは優秀であった。後必要なのがTOYOTA／LEXUSのアカウントを取得していないとフルに機能を使えない。今後の性能アップが期待ができそうなアプリだけに致命的な所を修正していただければいうことはないのかな。

・RADIKO AUTOは、これもディスプレイオーディオに接続前かスマホ端末画面から起動しないと使えないというお粗末さでした。

その他機能は、必要ない気がしましたが電話機能は試せていません。

これはね厳しいいことを言はないといけないくらい使い勝手が悪すぎる。AndroidAutoの大幅な仕様改善変更が必要でAppleの様に厳しい厳格な仕様を決めるべきと感じました。なんと言ってもAndroidAutoのホーム画面が統一感もなくUIもお粗末なもの一言「チャチイんだよ！」これが私の感想です。

次期AndroidAutoでは数々の改良が施されている様ですが現時点での各社のアプリの基本的な使い勝手の仕様が統一されていない様ではユーザーが混乱するのはないでしょうか。Googleさん何か基本的な部分を疎かにしてませんか？世界的にみてiPhoneより大幅なシェアを獲得していますが、直感的UIと使い勝手について議論を最深め管理していく必要があるんじゃないんでしょうか。

一言、「あまりにも酷すぎる仕様」それを露見しています。

※参考：使用端末Android レイズフォン　AQUOSセンス6SIM FREE AQUOSzero6　AQUOSwish2 RedmiNote10T　OPPO_A77

iPhone14Pro 13 SE3 SE2 SE1

最初っから話は脱線！
やっと欧州をはじめとする各国は、EV一辺倒ではダメという事やっと気づきはじめましたね。トヨタがその結局『解』だったというわけ。

さて、新型プリウスが昨年11月に発表されました。現物を見に行ってきましたが、斬新なデザインに心が奪われてしまいましたが、買う事はないGRMN仕様車が登場するまでね。

今までハイブリッド車には懐疑的でしたが、このデザインならいう事無し、スバルがかつて発売していた初代アルシオーネを彷彿させる斬新さが堪らなくいい。

新型プリウスが燃費のスペシャリストではなくなったが、プリウスが、打ち立てたら金字塔は大きいものがあると思う。

いわゆるスペシャリティカーとしてのプリウスでありハイブリッドカーの象徴である事にあるのだろうね。

私がプリウスに魂を奪われたもう一つの根幹は、スポーツカーに近いテイストで開発されてきた事にあるようである。まだこの辺試乗してみないとわからないのだが開発者サイドはそう話していたように思う。

燃費とハイブリッド燃費性能ならヤリスハイブリッド買ったほうがいい。WLTC37km /Lを超えてくるのであるから。

ディーラーから来る来る電話の嵐『プリウス』来ましたけどと。前評判はかなり良い試乗しに行ってみるか！だけど買うとしたらGRMNのバージョンが出てからだな。それで試乗して考える。まあ、買わないだろうけど。

さあ、年初めの記事はって言うといないんですよね。（無いんかい。）
まあ、今年の大まかな行事だけ

・息子の車の納車プチ改造
・FM-TONE NEO SOUND SQUARE.2023 40th-41thANNIVERSARY
・北海道旅行
・関東征伐・千葉侵略計画ロッ○ー家放火（訪問）、木更津に出向く予定です。

目標としては何か資格を２つくらい取りたいなとボケ防止にね。こんなところでしょうか。

息子の車OEMタイヤが何とダンロップ・エナセーブでした。そこで、考えのです。軽タイヤでバネ下荷重を更に軽くしようと、「もはや気狂いですよね。」←自分でもそう思います。

で、同じエコタイヤでブリヂストン・エコピアかヨコハマタイヤ・ブルーアースに交換しようか考えています。DUNLOPがあんなに重いと知らなかった←アホ

セール期間中でない価格の見積もりを取ったところエコピア（すごく軽い）が、約4万１千円、ブルーアースが3万円とブルーアースの勝ちなんですが、ここは耐摩耗性ゴムの経年劣化耐性を考えるとエコピアなのかなとエコピアに関しては某所のタイヤ館にも確認して見ないとわかりませんので何とも言えません。

ここまで来たら確かに気狂いじみてますけど長期に渡って使う事を考えたらエコピアなのかな？っと思ってしまいます。息子が通勤で使っていく事を考えたらブルーアースもありかなと考えてしまいますね。そんなに乗らないのであればエコピアは可成り有用ですが、通勤の下駄として使うことが決まってますので2年から3年で交換する事を考えたらブルーアースで足りてるのかなと考察してしまいます。

これ行きつけのスズキの販売店の方も言ってましたが、DUNLOPはタイヤにひび割れが入るのが早いと仰っていたのと横剛性はあるがタイヤが重く柔軟性がイマイチだねと整備士の方が…。

これは息子に確認取らずこっそりしれーっと交換しておきますよ。私の様にタイヤ交換してもすぐ気づくような敏感なタイプではないので恐らく大丈夫でしょう。

まあ、現状「下駄な車」ですからブルーアースになるでしょうけどね（笑）