原因不明エンジンストール

いいね！じゃ無いですね、現在丸っきり同じ症状に陥ってます。
BT電源落ちたり繋がったり.............トホホ。

ありゃま、それは大変。

完全不動になってしまったらスッキリ諦めて工場に入れるんですけど、不具合が消えちゃうと手に負えない。。。
このまま走っていいものか‥原因を見つけなければ安心できません(T_T)

ジャパンのトラブルはエンジン本体でないことは間違いなさそうですね。

何はともあれ、まずは原因究明…

これが厄介ですよねf(^_^;

コンフォートのエアコンはさすがですね！

ウチの３２なんて…(T_T)

以前乗っていたセルボモードは、２１年目までエアコンのトラブルは全く無かったのですが、エアコン入れると全然走らなくなったのであまり使ってなかった記憶も…f(^_^;

それでも、我慢できていたような気がします。

昔のエアコンってかなり丈夫に出来ていたんだと思います。今支流のコンプレッサーはちょうど良く壊れるように設計してると思う！（爆）
それでも滅多にないがドライヤーの中の乾燥剤がバラバラになりエキパン詰まったり、高圧ゴムホースの内側が剥がれて詰まったり‥そうなると一通り交換しないとならない大修理になってしまう。お陰様でジャパンにはエアコン非搭載車なので故障はありません！www

明るいところで電気系統の点検をしてみます。ズバリここが原因と判明すれば安心ですが、不具合が不定期に現れるのでは安心して走れない(T_T)

有酸素運動と入浴を数セット繰り返すと免疫力がアップするんですが、その施設の駐車場で動かなくなると大変なのでコンフォートで行ってくださいね！（凄謎爆）

ダメダメ、コンフォートでは目立ちすぎ、バレますわ(^o^)
ジャパンなら尚更、故障して動かなくなりレッカーなどで大問題だねwww

原因がわからないのが悩むところですねぇ。。

うちのどうすればオネエたんと過ごせるかと同じくらい悩みますね　爆

そうなんです。原因さえ判明すればあとは修理するのみ。その原因がわからないと本当に1/1モデルカーになっちゃうよ〜(T_T)

あれぇ！？コレ以前から続いてる症状ですね。
車に関わらず、温まった時に症状がたまに出て冷えると直るのは電気系統不良の特徴だと思ってます。

根源はひとつで。
エンジンの熱を受ける部分か。
自らが発熱して行く部分のどちらかです。

‪✕‬‪✕‬コントロール。
〇〇コントローラー。
またはエンジンに直付されている電装品。

エンジンが掛からない時に、パーツクリーナーで冷却してやったらエンジン掛かる様になったらソイツが犯人です。

エンジンがかからないという意味ではの同じですが、今回は走行中に突然ストールすることになってしまいました。

再始動できない対策として点火系強化でMSD６ＡＬを導入、２週間ほど乗ってましたが快調でした。

よく勘違いされてますが。
電気製品は冷えている時が最高性能を発揮してるんです。

伝導ロスがゼロになる超伝導はマイナス140度にならないと起きませんから。
温まると言う事は、電気が熱エネルギーにロスしていると言う事です。

車両にはバッテリーを搭載して、オルタの発電がエンジン回転数により上下しても安定した電力が供給されてます。

しばらく走って熱が溜まる部分。
たったひとつの部品が原因だと思います。

特にトランジスタやコンデンサは熱に弱いですので熱がこもらないようにくふうするひつようありますもんね。

重ねてすみません。

以前にも聞いたかも知れませんが。
型式は『A-C210』で良いですか？
それとも『B-C210』では無いですよね。

前期HGC211です。
現在はノーマルL20にφ44ソレックス、フルトラにMSDのCDI点火。元々のはいがすきせいとうに関わる面倒な機器は全て取っ払ってありますw

車検証の型式が、B-HGC210になっている様でしたら。
1度助手席の足元の内よりを丹念に調べてみて下さいませ。

10cm‪✕‬15cmぐらいの箱が有るかも知れません。

うちの排ガス規制適応でのキャブなんですがＥ-の型式となります。NAPSにより色々パワーダウンさせる機能がてんこ盛りでしたが、現在は点火系は完全に外付けで独立してます。

あ、211でした。

あれ？キャブが210でナップスが211ですか？

この前期後期で切り替わるタイミング、結構ややこしいです(^o^)

私の場合はそのボックスが電気抵抗で熱くなってくると火花を止める制御をしてました。
今で言うECUっぽい物です。

助手席足元内張り内にそれぐらいの箱は装着されてます。今度確認してみます。

やっぱり有るんですね…。



車にヒューズボックスが有る。
イグニッションキーを回すと燃料ポンプも動き出す。

つまり。
車両ハーネスを全て引き直したので無い限り。たぶんソイツは生きてます。


引き直した点火系が。
＋も－もバッテリー直で繋いで居て、イグニッションスイッチからもヒューズボックスからも完全に独立しているので無いならば。

たぶんその、助手席の足元のヤツが犯人だと思います。かなり確率が高いと思います。

おそらくそのボックスには電源供給されてると思います。回路図見ながら研究してみよう！www

しかし、こう言った電子ユニットとかありますが、現代車と比較して超簡単な回路。今の車だと相互通信されて一筋縄では取り外しなどもできないですからね。

まずは開けて目視してみる事をオススメします。もしかしたら、基盤が焦げているカモ知れません。






自動車修理に歴史書が有るならば。
ECUとの戦争にはいくつか節目の年代が有りました。


カローラがE10だった時代。
カローラにワゴンが登場してカロゴンとか言われた時代と、続いてE11系のセレスとかマリノとかが誕生した時代。クラウンS15系やセリカT20系に頻発したのですが。

今まではECUって、燃料や点火やエンジンを快適に始動・アイドリングさせる為ぐらいの装置だった物が、その頃から急に車の様々な状態をモニターする役割が与えられる様になりまして。

エアコン入れたらアイドルアップしたりはまだしも。エンジン掛かってるとリモコンロック出来ないとか、半ドアの警告とか、キーを入れたままドアを開けると警告が鳴るとか。
まあ、様々な機能がECUにてんこ盛りされる様になったのです。


そしたら。ECUが燃えるんです(笑)
症状としては、点火しない、燃料ポンプが回らない。
最初はその周辺から見はじめて、まぁその頃は100系カローラはセダンに商用車を含めてたくさん走ってましたので、整備業界では『ECUを確認しろ』とよく言われていたらしく。フタを開けたら基盤に穴があいてたとか、焦げて燃えた跡があったとか。よく言われてました。

大阪のジャパンリビルトがECUのリビルトを在庫で持つ様になったのもココからです。




時代は少し流れて。
K11マーチでスロットルボディの不具合が頻発する様になりました。
台数の多いのがマーチだった訳で、同型のシステムを使ったパルサーとかサニーにも同様の不具合が出るのですが。

時代はダイアグですよ。
整備士は自分の目ではなくてコンピューター診断をする様になりました。

ダイアグや、それ相当の診断機をECUに繋ぎます。んで、様々なエラーメッセージを見ながらアッチが悪いコッチが悪いと部品を交換するのですが。


ある時期、スロットルボディを交換したけど症状が改善しないという事例が続くのです。
事情を聞きますと、コンピューター診断の結果スロットルボディの不具合と出るので、スロットルボディを新品にしたけど直らない。これは新品のスロットルボディが不良品に違いないと。

これ、あまり頻発したので最後にはスロットルボディと聞いた瞬間『たぶん違うトコですよ』と言う様になりました。

壊れているのはECUです。
壊れたECUに診断機接続してるんですから、診断結果なんて正しい訳がありません(笑)

んで、やっぱりフタを開けると燃えた形跡があるのです。
やっぱり最後は目視です。



同時期に。
私のフェアレディZ(GS31)が、エンジンが暖まってくるとエンストして、冷えるまでウンともスンともエンジン掛からない不具合が起きる様になりました。
信号待ちでも全力疾走中であろうとも、その瞬間は突然訪れます。

色々試しました。
イグニッションコイル、ディスビ、プラグコード、プラグ、燃料ポンプ、マイナス配線引き直し。
で、最後にフツーの千葉日産の若い営業マンからECUじゃないッスか？と言われて目からウロコが落ちまして。

聞くとリビルト品で在庫が有ると。
えぇΣ(ﾟдﾟ；)？有るの！？
業界に居ても、そんな物を作ってる事すら聞いた事が有りません。

何処で作ってるのか聞きますと、定年退職した社員がアルバイトで細々と作っているそうです。つまり需要は有るんです。
もう、目視もせずに交換頼みました。


んで。直りました。
完全完治でした。
そんな感じです(*￣▽￣)ﾉ

たくさんの経験によって収集される情報や症例。経験に勝るものはありませんね。

私はコンフォートとジャパンしか車種情報を持ってませんのが、まだまた車種独特なユニットなどまだまだ知らないことがあると思います。
簡単に直ってしまえばありがたいのですが、逆に自分で手を入れることができる車だから結構こねくり回しちゃってことを複雑にしてるかも。。。
直すというより壊してる？！www