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2014年07月01日

ファンネルを考えてみる

低速トルクを上げるという命題に対して何が重要か....やはり絵を描いて考えるのが良い訳です．

一般論では4スロのファンネル直後にベンチュリーを装着するってのは....流速を上げる事で吸気慣性効果を最大限に活かすという事だと言います.....個人的に，ここの位置にベンチュリーを装着すると吸気慣性効果があるというのはとても懐疑的ですね....だって，流れを考えてみると位置がおかしいもの.....どっちかというと変な位置に絞りを入れる事で吸気共鳴回転数が一つ追加される方が重要なのではないかと.....

とすると，ちゃんとしたベンチュリー形状でなくても絞り，で充分な筈．むしろ，そっちの方が効率が良い筈．週末にでも．アルミ板を切り抜いて絞りでも作ってみますかね．まずは実験実験．

そういや，NTL練でこんな写真を撮られていたみたいです．うーん....油断大敵．尻だけの写真とはなんだか．

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Posted at 2014/07/01 22:35:01

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まーちん32 2014年7月1日 22:41 キュピピーンってなって、オールレンジから口撃されるアレかと思いましたw	コメントへの返答 2014年7月1日 22:51 ご，ゴメンナサイ．よく分かりません..... あ，甲信PN1，凄い成績ですね！おめでとうございます，ですかね？
まーちん32 2014年7月1日 22:55 機動する戦士なアレですw伝わらないネタだったですね。いやぁ、アレは悔しくて寝れないレベルです。また詳しい話はG6の時にでも。	コメントへの返答 2014年7月2日 21:06 不勉強です(>_<) 悔しいだろうなぁとも思いましたが，傍から見るとすごい成績！って思えちゃいますよ．詳しくはG6で教えてください．
機羅 2014年7月3日 12:24 排気抵抗を付けて、低速トルクを稼ぐと言う手もありますが・・・微々たる違いしか出ないかもです(＿＿*)	コメントへの返答 2014年7月3日 22:33 確かに排気側は絞るのも意味はありそうですね．触媒より前は判り易いんですが，後ろでも効くんですかね？
機羅 2014年7月3日 23:42 E110の純正マフラーみたく、内部に排気デバイス内蔵してて、低速トルク稼いでる機構があるんで、触媒後ろでも効果が確かめられてる筈ですよねぇ。 E100も、低回転時はシングル、高回転時はデュアルと切替してトルク稼いでるので・・・。	コメントへの返答 2014年7月4日 20:23 そういわれてみればそんなのもありましたね． E110の純正マフラーのタイコ，結構使えるかも知れませんね．音が静かすぎて面白く無いかも知れませんが.....

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まーちん32 2014年7月1日 22:41 キュピピーンってなって、オールレンジから口撃されるアレかと思いましたw	コメントへの返答 2014年7月1日 22:51 ご，ゴメンナサイ．よく分かりません..... あ，甲信PN1，凄い成績ですね！おめでとうございます，ですかね？
まーちん32 2014年7月1日 22:55 機動する戦士なアレですw伝わらないネタだったですね。いやぁ、アレは悔しくて寝れないレベルです。また詳しい話はG6の時にでも。	コメントへの返答 2014年7月2日 21:06 不勉強です(>_<) 悔しいだろうなぁとも思いましたが，傍から見るとすごい成績！って思えちゃいますよ．詳しくはG6で教えてください．
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