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360度ターンについてWeb上で調べた事を列挙してみます．

1. 360度ターンの進入は定常円的に進入して行って，途中でサイドを引いて円を小さくするイメージ．
2. サイドはちょんちょん引いて速度を維持する．(kick-tonさん)
3. 進入の舵角度は270度ターン時より大きめに取る
4. 巻込みを使って定常状態に持って行く

4と2が出来てないですねえ．そこらへんイメージが出来たら360度成功率も上がりますかねえ....

栃木戦練習会のスポデイに行ってきました．

 
 午前のコースは栃木戦Rd.4と同じコースです．
Rd.1よりタイムも上がりましたし，まぁ良し．

 


午後....
最後の450度ターンが駄目駄目でした．
駄目な所...
*手前のパイロンからうまく振り返せません．振り返そうと思っても手前のパイロオをターン後，直ぐにリアが落ち着いてしまって駄目駄目です．なので最後の450度は自力で切っかけステアを回さないといけなかったんですが....回せない．物理的に無理．腕が折れるぜ〜〜って感じでして.... 振り返し練習要．

 *450度ターンが始まっても450度繋がりません．途中で止まる or 保舵できないです．勢いよく入って行けて，かつ，LSDで引張って旋回が保持できて，かつ，ステアリング反力があまりない領域ってのは，ピンポイントしかなくてなかなかそこに持ち込めません．繰返し練習あるのみなんでしょうねえ．結局，サイド二度引きでようやっと1本だけ回れて終わり．

 全体感として，リヤのグリップが奇麗に抜けて行かない感じです．とりあえず現象把握の為にタイヤのエアとか，サイズを変えてみればよかったんでしょうが.....あまりの暑さに気合いが入らず，走れないまま終了．今考えると勿体ない走り方でした．

K13マーチ，早速試乗してきました

良かった点;
1. 動力性能．79PS 10.8kgf m? おいおい.....大丈夫か?と思っていたら，かなりパワーあります．CVTが副変速機付きになって，3気筒でトルク感もあるので良いのでしょう．不足無しです．
2. 乗り心地．良いです．まぁ，K12 12SRやAE92に較べりゃ，良いのも当然か? でも，上質感ある感じです．
3. 安全性．カーテンエアバックとリア中央席3点式シートベルトが標準装備ってことで.....コンパクトカーとしては素晴らしいのでは．リアシートのヘッドレストも立派です．
4. 居住性．K12よりは大分と良いです．
4. デザイン．まぁ，好みもあるんでしょうが，私は好きです．

悪かった点；
1. 内装．普通なんですが，なんとなく安っぽいです．タコ無しだとタコメータの位置が空席になるメータとか，ナビが着いていて，インパネのデザインが台無しだったり．
2. 足回り．直進はいいんですが，ロール剛性が足りない気が......スタビをつけてほしいですねえ．

まぁ，今発売されたのは安いグレードだけのようですし，1.2ターボとか，上級グレードが発売されれば全体の構成も良い感じになるのかなという感じですね．

K12の初期よりかなり良い車の気がします．
(うちの実家はK12の初期型 12S -> 最終 15Gと乗り継いでます．12Sはパワーが無くて辛い車でしたよ．)

K13マーチ，発売になりましたね．

メカ的にはなかなかのもんだと自負(?)しておりますが，形はあまり替り映えしないですねえ．
車のデザインについては実物を見ないと良し悪しは判らないので，週末に見に行ってみます．

K12ユーザとしては，愛車が型落ちになるのはちょっと寂しいですが，こういうシンプルで奇麗なメカニズムの車が売れてほしいなと思います．

実家の方が，大変になってるみたいです．
鉄道，高速，新幹線が止まって，川は警戒水位だそうで．
ちょっとだけ帰省した7/10-11は良く晴れていたんですが，大丈夫かな.....

それはそうと，7/18はもてぎのスポデイに行く事にしました．栃木戦Rd.4の同一コースが練習できるって事で楽しみですね．