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はやとの風に乗って隼人へ。
雨で吉松-人吉間運休との事。残念ですが鹿児島中央に折り返しです。

鹿児島中央からは指宿の砂蒸し風呂へリーフで。
感想は、、ひやひやです。延びたり縮んだりする航続距離に一喜一憂、登りではどんどん航続距離が減るし、下りでは延びるし、参考にならんというか、面白いというか。
結局、残り9kmという優秀な成績でゴール。

因みに砂蒸しは砂なのにとても風呂で温泉でした。おすすめです。
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8/16帰宅後に追記です．結局，総走行距離は112km，よって，満充電からの航続可能距離は121km．エアコンONとはいえ，かなり平坦な薩摩半島を，死ぬほど電費に気を使って一巡りしただけですから，もうちょっと走って欲しかった...という感じです．

最南端の新幹線駅、到着です

みずほ601号
鹿児島中央行、ここ博多からさくらに乗り換えです

マーチも2.5年目，そろそろ手を入れたい気がします．

エンジンチューンの基本はまずセットアップから．ちなみにそもそもK12を買った目的はCANとOBDの勉強だったんですが，ぜんぜん手をつけてない自分が駄目駄目ですねえ.....

さくさくっとWebをあさってみるとECUを書き換えるソフトウェアがあるわあるわ，いい感じです．フリーウェアから20万円近くするものまで．が，なぜか日産車の情報がない上に殆どが英語のサイトなのでちょっくら時間かけて調べてみます．

ECUが解析できたら電スロ制御をどうにかして，まずは4スロ化．電スロの微妙にいじられた感じのレスポンスは乗っていて非常に気分が悪いのです．で，あとは普通にメカチューンでめざせ130PSを目標にしましょう．目標がないとやる気になりませんからね．

こうやって調べてみると，車の構造がかつてに比べて洗練されてシンプルになって，ハードウェアとソフトウェアの棲み分けが明確，いじりやすくなっていい時代だと思います．何でもハードウェアで制御しようとしていた昭和50/60年代の車の手の入れにくいこと......