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地方のJR路線っていうと路線の廃止ばかりが取りざたされて寂しい気持ちになることが多いですが．．．

なんと広島の可部線(かべせん)，可部-あき亀山間復活開業だそうです．正確には元はあき亀山ではなく，河戸という駅でしたが．なぜ復活したかというと，R54が可部町内(=広島市の北の副都心)で大渋滞するのでR54号バイパス（＝R191)があき亀山駅(旧河戸駅)付近に作られ，可部の新市街があき亀山駅付近に形成され，需要が見込まれたからです．

車社会なので鉄道が追いやられることが多い中，車社会によって鉄道が見直されて復活するというのも不思議な感じですね．

可部線は．．．
大元を辿るとかよこバス(可横バス，可部-広島市内の横川駅)を結ぶという日本初の乗り合いバスに端を発し，当時車がしょぼかったのですぐに壊れてしまうので，1909年に軌道に転換．
1936年に国有化されると中国地方の中心都市である広島と島根県西部の中心都市浜田を結ぶ路線として転用され，その後，途中，加計まで建設された段階で1968年に赤字路線に指定され廃止勧告される，も，なぜか1969年には更に加計-三段峡まで延伸開業．．．．さらには1974年には三段峡-浜田間着工．三段峡から途中の日原までは建設の爪痕が残ってますが，浜田までは道路も整備されてきたのもあり開業の日の目は見れず．
そして，高速道路の整備，平行するR191号の整備もあり2003年についに可部-三段峡間が赤字路線として廃止．広島ではすごいこと話題になりました．ま，三段峡までは車で広島市内から1時間，可部線だと2時間以上．バスもありましたし．確かに好き者か通学生じゃなきゃ乗りませんわな．．．

ちなみに，広島-可部間は14km，30分の超短距離路線ですが輸送密度日本一の地方交通線ってことで日本一人の乗るローカル線でもあります．当時も広島-可部間は一時間3-4本くらいの本数走っていたのに可部-三段峡間は一日6本という変な路線でした．ま，そりゃそうで可部から奥は広島の市街地から外れてましたからね．今はだいぶん市街地が広がってきましたが．

んで，廃止されてからも路盤だけずっと残っていたのですが，2016年，日本初，廃止路線の復活ということで再開業．

書いてみても驚きましたが日本初バス路線だったり，高速道路に翻弄されたり，逆に車が渋滞することに端を欲して復活したり，不思議な路線ですね．

まずは参加された皆様，オフィシャルの皆様，お疲れさまでした＆ありがとうございました．

今日は桶川カレーの会(またの名をOSL四輪じむか～な！？ともいう)，本年の多分最終走行．そしてmaasaさんから挑戦状を頂いたので，受けて立った戦いなのです．

先日の浅間台でmaasaさんに私が辛勝．maasaさん曰く，禍根を残さず正月を楽しく迎えるために私を倒す！とのこと．えぇ．．．つまり逆に私の正月が楽しくないじゃん！これは絶対に負けられない！！

こんなコース．540°ターンとか，素直にテクニカルなコース．ま，素直なんですがアンジュレーションが邪魔するのが桶川．．．．


一本目．．．こういうことです．何やってんだかねえ．．．


反省して二本目．途中まではかなり良い．ラスト．．．息が続きませんでした．．．．1'30"は重ステFFには長いね．腕の筋肉が動かなくなる．

ちなみに，540°ターンのサイド回数を数えてみたんですが8度引きでした．世の中には一度引きで540°回る車があるという都市伝説がありますが．．．普通4-5回程度ですかね？


リザルトはこちらです．うーん．遅い．動画を挙げておられる諸先輩方と走りを比較しましたが．．．．540°ターンの出口までよいけどそのあと段々離されてく感じ．ただ，それは0.2-0.5秒程度で，実際には最後のスラロームで劇的に差がついています．．．．ステアが回しきれなかったからですが，どうしたものか．解はサイド引きスラロームだったんだろうなぁ．．．

そんなこんなで今年の最終走行も終わり．たぶん残課題だらけの新年ですね．．．．

最後に．．．maasaさん，よき新年をお迎えください．私は悔しさで枕を濡らす事になりそうです．．．

中間まではめっちゃ良かった！

体力尽きた(>_<)

今日は南関東の北の方に美味いものを食べに来てます(^o^)

さて，嵐の中，ようやっと明日のOSLジムカーナに向けて準備が終わりました．

濡れ鼠とはまさにこのこと．．．でも私はどっちかというと雨が好きなのでレインの走行であってほしいですが．．．

では，参加される皆様よろしくお願いします！