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ショックを交換しました．純正マフラーだとマフラー外さないと右ショックが外れないんですね．．．
その他は，センタースタンドもありますし，二本ショックだしってことでメットインを外してマフラーを外せば普通に交換できます．あえていうとショックのエンドにブッシュとカラーを圧入するのが大変でしたかね．

作業時間は30分くらいですかねえ．

早速試走．なるほど．．．跳ねない．とても普通．安心して乗れるようにはなりましたね．本当に普通で本来こうあるべきという感じ．逆に全く感動はない．そんな感じです．

火曜からの通勤は楽になりそうですね(^^)

今日は体調管理にかなり頑張った気がします！

昨日の大阪出張は帰宅が午前様になってしまいましたが，本日は眠い目を擦って5時くらいに起きて朝一から大学に行き，電車の中で爆睡．戸塚で睡眠につき，気が付いたら深谷でした．．．帰りも熊谷位から爆睡でしたのでばっちり睡眠を確保．電車の中ってなんてあんなに気持ちよく寝られるんでしょうねぇ．．．

というわけで，良く寝たので体調もばっちり．車も超調子よし！唯一の憂いは．．．嫁さんがカブをスプリンターにぶつけたので凹んでいる事ですが．．．ま，タイムにはあまり効かないでしょう．

仕事も大学の研究もぼちぼち適当にうっちゃったので気分も良し！明日は全開で行きますよ！！皆様，よろしくお願いしますm<_ _>m

久々に大物パーツ購入です！

ショックアブソーバー．なかなか良く光ってござる．

まぁ，取り付けると見えないんですけどね．

さーて，気持ちよく走れるようになるとよいなぁ．

大阪出張終わり！ジムカーナの前には達成感ある仕事を入れるのが肝です！なんでかって，基本，ジムカーナはメンタルのスポーツ．気合が全てですからね．憂いがあると気合も入りません．

さて．．．そう，C160はC52やC56より幅が細いんです．ファイナルギアの．

んで，壊れるとよく言う．．．しかも歯元が折れて歯がもげるという．．．

だがしかし．．．トヨタだって馬鹿じゃないと思うので，単純にC56をC160にして，壊れやすいけどまぁ良いや．．．なんてことはあるはずがない．というか，そんななら万死に値します．

というわけで，私の仮説は歯が折れない様になんか対策していて，それが上手くないから特定の環境で壊れる説．．．

歯元衝撃耐力，歯元疲労耐力を上げるには．．．って考えるとやっぱ歯面耐力を上げて，歯緒元を歯面に厳しいほうに振るのがありだと思うんですよねぇ．．．．
というわけで，歯面PV大の歯車だと一般傾向としてアライメントの狂いに厳しそう．．．そう思っちゃうのです．

さて，アライメントは鉄鋼材料屋の私の仕事ではないんだが，そうすると歯面耐力を上げる為に一体何がやってあるのか？気になりますね．やっぱC160はもうちょっと調査してみるしか．

という訳で始発にて大阪行き

珍しい東海道旅客線貨物列車です(^^)

早起きは三文の得です。