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うちの最寄、横浜市営地下鉄　下飯田駅で脱線事故が起きたそうで、、、

シーサイドラインといい呪われてるな
テロじゃないと良いけど、、

久々に会社に行きましたよ．
＃出張ばかりだっただけでサボっていたわけではない．

というわけで嫁さんと会社近くのマックで落ち合って帰りの時間を合わせて一緒に帰ってきました．

そういや，私は最初に乗ったのはバイクで四輪の免許はそのあと．10年くらいバイクに乗って，そのあと結婚でバイク売って乗らなくなりましたが．．．引っ越しの折に嫁さんがカブに乗るようになってその流れで私もジョルカブに乗るように．やっぱ神奈川は二輪県なんですよね．便利が良い．

独身でバイクに乗っていた時はマス(といっても二人ですが)で走る事なんてまずなかったというか．．．茨城も静岡も栃木も田舎だったのでバイクに乗る人はレアだったのですよ．ところが最近インカムってのがあるんですよね．会話しながら走ることができるとそれはそれで走りやすいのか？信号の度に話をして，青になると話を切って走るというのが意外と面倒と思った次第です．
ちゅうか今日は信号に引っかかりすぎたんですけどね．

ってのが電車に貼ってありましてね．

職場が車がないと便利の悪いところにある．．．いやいやいや．．．それ，普通だろ．東京の都心ならともかく東海道線の社内にんなこと貼るなよなぁ．．．みんな転職しちゃうよ？あ，転職の広告だからそれでよいのか？

実際，どうなんだろ？職場と呼ばれるものの90%は車でのアクセスの方が良いのではと思っていますけどね．

です．16番ようやく新品が届いたので交換．
以前19を舐めたと言いましたが今日はトルクがかかる．なんでだ．．．．と検証すると良くわかりました．

この油圧抜きボルト，クランクケースに空いた深穴の中に入っている13と7の間にできる円筒空間の油圧を抜きたい時に使うドレンボルトなんですよね．ところが．．．油圧抜きと言いつつ油圧は抜けますが中のオイルはほとんど出てこない．．．そりゃそうです．抜き穴はあっても空気が入らないですから．

つまりボルトを再締結すると油圧でボルトが締められない状態になるのですなぁ．．．半山くらいかかって舐めてたみたいです．

というわけで下の13を抜いて油自体を全部抜いてから締結するとしっかりとトルクがかかりました(^o^)
試走してもようやっと油が滲んでこなくなった！！素晴らしい．そしてシールワッシャーは新品を使いましょう！！

しかし．．．このオートテンショナー，良くできてましてね．7の側面に空いた穴から7の中にクランク室内の飛沫オイルが入り．．．7の底には上から下向きにだけオイルが流れることのできるチェックバルブが．7はカムチェーンテンショナーローラーアームを押さえているので常時振れている．．．．そうすると中に入ったオイルがチェックバルブを通して7-13間に流入し7-13間に油圧がかかる．

というわけでオイル回路なしに油圧テンショナーを形成するというこのトンでも発明，凄いね．すごいんだけど．．．19は全く不要です．ここから油圧を抜く必要性が全くない．．．13を外せば油圧は抜けますからね．実は横型の古い車種はマニュアルテンショナーになっていて，13を回転させてテンションを調整，テンショナーが回転しないように19に止めボルトが刺さっていたわけで今や19は盲腸みたいな痕跡器官の様なものです．油圧抜きとか御大層な名前がついてますが不要ですからね．
但し．．．．ジョルカブでは19をジェネレータハウジングを固定するボルトと兼ねているのでエンジンOH時には外さざるを得ない．．．日常的に外すことによってただのトラブルメーカーになっているのですねぇ．

まぁ大分とオイル漏れ対策ができたのでちょっと気分が良いです(^^)

といえば浅草、銀座なぞ目ではありません。この美しいフォルム、素敵!

今日は伊勢崎方面に出張だったので帰りは東武で特急りょうもうを使ってみました．浅草，この松屋を中心に雰囲気良いですよねぇ．が．．．なぜか外国人に間違えられて，日本人から英語で話しかけられました．そもそも観光客がスーツ着てないだろとかいろいろ突っ込みどころ多数ですが．