バックタクシー出来る航空機・・・

ャラクシーをずんぐりにしたような
Ｃ－１を大きくして４発化したような
容姿からは想像もつかない運動性能で
ちょっと驚きましたね。６発化したら
どんでもないことに？（汗）

大バンクでの低速ローパスも見事だし
あの離陸性能の高さには唸りますね。

バックタキシーも性能の売りどころで
しょうが、エンジンリバースはどんな
方式なんでしょう？

実は米空軍のRDF(緊急展開軍)の一環として同機が開発されました。

その要求性能がC-5Aの同等なペイロードで前線運用可能にしたのがC-17Aなんです

C-17AのエンジンはB757の軍用規格F-117ですがパワー的にはC-17Aの格段に向上してます。

このエンジンのスラスト・リバーサーはエンジンカウル上部を開けて逆噴射しています。これには理由が有り、もし下方だと逆噴射で巻き上げた砂埃がエンジンに悪影響を及びますので上方排気となったわけです。

あ、「ギ」が抜けた（笑）

ギャラクシーも派生型が出ますよ。

某空港のB滑走路でも十分に通用する離陸性能ですね^^
それにしてもブラストで巻き上げられた土埃が凄い、
面白い動画になってますね(^^)

スラスト・リバーサー付きの戦闘機があると先輩に聞いた事があったのですが
サーブ３７ビゲンでしたか、
面白くて腹抱えて笑ってしまいましたよ(^0^)

C-17Aはなんと1500mの滑走路でも十分運用出来るように設計されていますからあのB滑走路でも余裕ですね。

しかし、滑走路の強度が問題ですが・・・

確かに凄い砂埃ですね。国内では考えられない状況です。

実は戦闘機でスラスト・リバーサーが有るのはビゲンとパナビア・トーネードも有りますがバックタクシー出来るとは聞いていません。

ただ、やはり重量増加と稼働率低下で採用しているのは極少数が現実です。

ビゲンのデモフライトがすごすぎてあっけに取られてしまいました。
ものすごく前のめりに着陸滑走するんですね。
機首をあげて空気抵抗つかってブレーキにするイメージがあったので新鮮でした。
滑走直後に向きを変えてそのまま離陸とはすごいです。
バックタクシーができてあれだけこまわりが効くということは前線でタグが使えないような場合でもある程度なんとかなってしまうってことなんですよね？
ところであの猛烈な砂煙はいったい・・・・

ビゲン凄かったですね。

ビゲンにはエアロダイナミクスブレーキは通用しませんので早く接地してブレーキングします。そのためにメインギヤは２輪ボギー式となっています。

映像はあくまでもデモなのでこういう事も出来ますよというアピールですが実際に運用するかと思えば疑問が有ります。ただ、機体には凄いストレスが掛かるのは間違いないと思います。

私も思ったのですがあの砂埃はなんでしょうね。

ジェットエンジンは砂埃には大敵なんですが・・・

滑走路掃除していないのかな？