キャブセッティング終了

漸く、ZZ-Rのキャブセッティングが「妥協できるレベル」で纏まった。

MJ#142（ノーマル#140）／PJ#38（ノーマルのまま） からスタートしたセッティングは迷走を極め、
MJ#142／PJ#40
MJ#148／PJ#48／JN0.8mmUP（ワッシャ）
MJ#148／PJ#42／JN0.8mmUP（ワッシャ）
MJ#142／PJ#42／JN0.8mmUP（ワッシャ）
と推移し、最終的に
MJ#145／PJ#40／JN0.8mmUP（ワッシャ）
で懸案の「5速4000rpmで加速が止まる」現象を完全に回避した。

問題が解決しただけで、パワーなりトルクなりを突詰めていないので性能的に最大になっているかどうかは不明。走行に問題を来たさない範囲で収めたところで、今回は一旦終了とした。
今後、実際にパワーを必要とする場面で何が起きるか、それに応じてどうするかについては、事象が起きてから考える。

とにかくこのバイクのキャブレータへのアクセスは至難なのである。

ちなみに、このセッティング作業の最中、バキュームピストンのダイヤフラムを破る（天蓋へ噛み込ませる）愚行をやらかしてしまい、これが1個1万円以上するので途方に暮れたが、中古キャブレータをヤフオクで購入し部品取りして切り抜けた。私のZZ-Rのダイヤフラムは4個とも伸びてしまっていたので、部品取りキャブから4個とも移植したかったのだが、部品取りのほうも1個だけピンホールが開いていた。流石は18年落ちである('A`)

次なる爆弾は、伸びたダイヤフラムが入っている#2キャブか。