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さて、単身赴任中に赴任先と自宅を往復していたのですが、解消後は通ることもなし約３ヶ月ぶりにその往復経路を素っ飛んでいきましたが、PLEOさんの今まで感じ得なかった隠れていた性能に意外性を感じた。

それは何か？ワインディングでNAに関わらずグイグイとグニャグニャと曲がった登坂路を涼しげに加速していくのだ。ステラNA、S/C車のCVTと比べるとカーブでのアクセルワークに対して、ピックアップはあまりよくないので、若干遅れ気味に加速し始めるためもどかしさはあるものの、車重が軽いためかステラと比べるとカーブの旋回速度が、カスタムRSよりも速い感じがしたのだ、まあ速度計を見ても＋15kmぐらいは確実に速い感じだった。それでもロールも少なめなんですから良しとしますか…。と、チョットいい気分でした。

高速道での素早いレーンチェンジは、若干ボディ剛性が足らないのかサスの味付けなのか、変なお釣りがあるのでそれ以外は不満はなしでしたね。

え～、シートは変えた方がいいのか？腰が若干痛くなったのは気のせいでしょうかね。シートは変更する予定なので別にこれも不満なしか…。

高蔵寺まで所用にて日帰りにて行ってきました。往路を走りきって高蔵寺で給油した数字が16.64km/Lと前回とは大幅に違う数字に驚き。ステラじゃ高速で、80km/h定置走行でもしない限り絶対出ない数字ですな…。ちょっと、ミラなPLEOさんの実力に驚き(゜Д゜)であります。しかも、高速では渋滞に填まるし、120km/h近くの流れで走ったり6500rpm回転までエンジンを回したりと、アクセルをラフにON/OFF感覚で、煽っていたにも拘わらずこの燃費でした。

復路の帰りに出た燃費計の数字はなんとアテにはなりませんが、なんと「20.6km/L」と、いう数字になった。これも何か特別アクセルを慎重に一定にというわけではないし、ステラと変わらぬアクセルワークでしたので、半信半疑ながらチョット驚きです。実燃費は、恐らく17km/Lと推測します。車重と空気抵抗はやはり大事かと悟った次第でした。