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フィットRSが1.5Lで132PSちゅうのでこりゃ凄いと思って乗ってみました．

すんげー期待して行ったんですが，すんげー期待はずれでした(ToT)．現代のエンジンだから4A-Gの140PSよりももっとグングン加速して，狂喜乱舞する程凄いんだろうなぁと思ったんですが，正直，K12マーチの110PSよりもかなり遅い．加速感だけで言えばK13マーチの1.2L 3気筒くらいですかね．K13は鼻先が軽いのでパワー無い也に軽快ですが，フィットは1.5Lで重いので，なんとなくショボーンな感じです．
しかも，回すとすげーメカノイズがうるさい．これではRSって雰囲気ではないですね．先代の1.5L 120PSの方が相当にマシです．それとも，試乗車がなんか調子悪かったのかな......
ちなみに，フィットには1.3Lもあり乗ってみましたが，こっちはパンチもあってかなり良く走りました．1.5L買うくらいなら1.3LのMT買ってオプションでRSの外装着けた方が幸せな気がしますね......

この間のi-DCDといい，最近のホンダのパワートレインはちょっと前のホンダ車の，気の狂った雰囲気が全くないんですが，どうしちゃったんでしょう?ホンダは気が狂ってないとホンダじゃない気がします．打倒VTECする為にはVTECがちゃんとしてくれなきゃ困るんですがね．

なんてことを会社に入った時に習った気がします．ま，確かにそうですよね．現象を把握しなきゃ，次には進めません．こっちは大学で言われましたけど，全ての学問は帰納から演繹とかそういう話でしょうかね．
ま，そんな哲学的な話は置いておいて，ヘッドをバラしました．んで，秘蔵の264°カムを取り付けてクリアランス見てみました．aはバルブクリアランス/mm，bはシム厚み/mmです．

			a	b				a	b
IN	1	1	0.18	3.04	EX	1	1	0.25	2.88
		2	0.18	2.97			2	0.24	2.89
	2	1	0.19	2.90		2	1	0.39	2.92
		2	0.25	3.07			2	0.29	2.90
	3	1	0.14	3.06		3	1	0.28	2.86
		2	0.16	3.02			2	0.29	2.84
	4	1	0.22	3.02		4	1	0.41	3.00
		2	0.20	3.02			2	0.31	2.83

うーん....EXの2-1, 4-1 変ですよね．まさか秘蔵のカムが摩耗してる訳じゃないでしょうから，バルブ曲がってるかな?明日にでも見てみよう．

そして，作業しながら思った事．アホか，ツインカム16．15年前まで乗っていた我らが(?)H11VミニカのG23Bはたったの4バルブ．こんな作業10分で終わるんじゃ．しかも，シム式じゃないので，クリアランス調整も10分なんじゃ．バルブはとにかく少ない方がえらい！

ま，終わったのでそんな愚痴は過去の事として，264°カム，圧縮はちょっと下げて12.0程度の予定．さてさて.....今回はカムも替えるので仕様的には180PSくらい出て欲しいですね．180PS.....夢の打倒VTECが現実になるか？それとも儚い夢に終わるのか......

一ヶ月後を待て！ですね．いや，一ヶ月経っても慣らしが必要だな.....そもそも，セッティングも大変だし．

製作記のマイナーアップデートです(^^;．

部品の発注の為に，パーツカタログを見ていると.....2000年4月-2002年6月まで黒ヘッドのピストンリングの型番が変わっています(ちなみに，最後まであるのはAE111G，カリブのBZTですね)．変更後の型番は変更前と片互換性有るみたいですね．
変更前部番; 13011-16360
変更前部番; 13011-16350

更に言うとOSに関しては変更無し．
というわけで，こいつは何だ！って悩んでます．最近流行の低張力で燃費によろしい奴でしょうかね？変更前と後と，どっちを使うべきか......

違いご存知の方おられたら教えてくださいm<_ _>m