gammaのブログ一覧

今日も夕方から横浜横須賀道路を行ったり来たり．横横道に不必要に高回転で走っている92スプリンターがいたらそれは私です．高速道をを3速でレブ近く，そしてかな〜りゆっくり目に走ると周りの目が痛いです.....
が，#6号は超高回転型なので高速道路じゃなきゃセッティング出来ません.....困ったもんですね．皆さん，どうやってるんでしょうね?高速料金も馬鹿にならないし．

さて，本日出来上がったマップはこんな感じ．全開時は前回のマップで概ね良くなっていたので，今日はパーシャルとか，アイドルからいきなりアクセル全開とかかなり意地悪な部分のセッティングです．
目玉(?)は2500rpm以下の増量を全部カット．純正ECUのF/Bに任せてます．純正ECUってやっぱ結構頭が良い．あと，高回転域でアクセル開度10%程度までをかなり減量．ここは急な下りの高速，パーシャルから再加速いう横横道周辺の住民しかあんまり使わない領域でフィーリングに効きます．加速増量も4000rpm以下で全部カット．4000rpmから上はどうも共鳴が入るらしいので加速増量を入れてます．

というわけで，パーシャルより開度が低い領域のフィーリングがかなり良くなりましたよ．
このエンジン，非常に素直なマップが書けるので，かなり良い特性を持っているのではないかと思われます．いい感じです．そして出力特性を見ても6000-8000rpmがすげー速いです．カムに乗るっていうのはこういうのを言うんでしょう．

最近バッテリーのブログを書いたのには訳があるのです．OH時にずっと放置プレイだった上にOH後の始動でセルモーターをキュルキュル回しまくり．すっかりバッテリーが駄目になってしまい．お金がない所に泣きっ面に蜂なんですが，まぁ，それ以前に，元より3年落ち，1サイズダウンの28B19Lですから駄目になって当然と言えば当然ですね．

というわけでこんなのを買ってみます．さーて，どう出るか？CCAは現状と一緒なんですけどね．何しろこれでオーバーハングが更に8kg軽くなります．8kgといえば，エンジンブロックのAE92->111で10kg程，ミッションのC52->C160で同じく10kg程，パワステレスで-7kg．ボンネットで-11kg．これでトータル46kg程をオーバーハングを軽くしました．

効くといいなぁ．