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リフレッシュと同時にノーマル化を進めていた我がスプリンター，折角外装が概ね完成したのに，白昼の下で出来上がりを見たことがありませんでした．そりゃそうだ，日の昇る前に出勤して暮れてから帰ってくりゃ．．．

というわけで，フラッシュの下，写真に撮ってみました．霜が下りてるのはご愛敬として，うーん！これは良いんじゃないでしょうか．外から見る限り全く目立たない車ですね(^^)．良い感じ．

さて，ちょっと調べることあり，WikipediaでAE92を引いてみました．

これ，なんかひどくないですか？「 FF化も」とか，「残存する個体も少なく、時を経ても顧みられることが少ないこのモデルの存在は、まさに「バブル」そのものとも言える。」とか．．．FFだからAE92は楽しいわけだし，顧みられることは無いって．．．歴代一番格好良いAE92に向かってなんてことを．．．．開発費をケチって適当に作ったAE86とは違うのですよ？？

とAE92ユーザーが言っても説得力なし．残念なことです(ToT)

第5世代　AE91/92型（1987年 - 1991年）[編集]

トヨタ・スプリンタートレノ AE91/92
AE92型 GT-Z（前期型） AE92型 北米仕様（4A-FE型エンジン搭載車）
製造国	日本
販売期間	1987年 - 1991年
乗車定員	5名
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン	5A-F型:1.5L 直列4気筒 5A-FE型:1.5L 直列4気筒 5A-FHE型:1.5L 直列4気筒 4A-GE型:1.6L 直列4気筒 4A-GZE:1.6L 直列4気筒 スーパーチャージャー
最高出力	5A-F型:85ps/6,000rpm 5A-FE型:94ps/6,000rpm 5A-FHE型:105ps/6,000rpm 4A-GE型:140ps/7,200rpm 4A-GZE型:165ps/7,200rpm
変速機	5速MT 4速/3速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前後:ストラット式コイルスプリングスタビライザー付
全長	4.270mm
全幅	1.680mm
全高	1.300mm
ホイールベース	2,430mm
車両重量	1,070kg
-自動車のスペック表-

1987年5月に登場。このモデルから前輪駆動化され、ボディも2ドアノッチバッククーペに1本化された。 FF化も販売面では功を奏し、トレノとしては未曾有の販売台数を記録した。しかし、台数の多さ故に早期から値崩れを起こし、さらに1990年代後半になるとZ20系ソアラ、A70系スープラの中古車市場での値安化も追い討ちを掛け、その結果、E90系（6代目）スプリンターセダンおよびE90系スプリンターシエロ同様、多くの個体が並行輸出またはそのまま廃車解体されることとなった。そのため「最後のFR」である「ハチロク」の現在の人気・個体数と比べ、残存する個体も少なく、時を経ても顧みられることが少ないこのモデルの存在は、まさに「バブル」そのものとも言える。