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脚周りについてはずっと悩んでいます．ロジックは理解できてもどこら辺が落としどころかっていうのは経験がないと分からない．なので偉い人の意見が聞いてみたいところなのです．

悩んでいたところ，まじょぼんさんよりオリジナルボックスを紹介いただきまして．行ってきました．

1ってのは私がセットアップした初期状態．2が修正していただいたものです．修正前はトーインが結構ついてまして，修正後は微インに．
車高とショックもどうにかしていただこうと思っていたのですが，倒立式ショックだと車高を見るにはショックを全バラしないといけないので，その場では無理．ショックの減衰に関しては戸田はオリジナルボックスさんでは扱っていない，ってことでアライメントだけです．

トーをインにするとターン途中での巻き込みがよくなるのでは．．．ってことなのでこうしてみましたが．さてどうなるかな？？？

いや，大したことじゃないんですよ．

FFは駆動輪と操舵輪が一緒なので性能が良くないという人がいますよね．

んな訳あるかいな．サイドターンでもない限り旋回時に出さないといけないコーナリングフォースはリア/フロントでほぼ同じ．じゃないとスピンするでしょう．じゃぁ，フロントを駆動しようがリアを駆動しようがタイヤの性能面でのメリットデメリットは無いでしょう．
(正確にいうと通常のコーナリング時も車の旋回に応じたゆるーいスピンモーメント(自転)が必要でしょうけどゴミみたいなものかと)

じゃ，何が違うんかなぁと思ったんですが，ああ．．．なるほど．FFだと駆動力の入力がステアから入るから悪さして気持ち悪がられるんかなぁと．他にも駆動力によるヨーのでる方向が逆とかいろいろありますが．

んで，ここからが本題．じゃ，FF車にハンドリングバイワイヤーをつけたらかなりFRみたいに見せることができるんでは？？？ってことです．
せっかく日産がV37スカイラインで乗用車世界初ハンドリングバイワイヤーとか言っているのに，じゃぁ，それを活かしてハンドルは切りっぱなしなのに自動でカウンターとか，外力と違うステアインフォメーションを発生させてみたり(V37はノイズカットのみ)，になっていないのでこんなことを思いついたのです．

どっかのメーカーがやらないかな．んで，私がここに文章で書いちゃったので機構の考え方としての基本特許としてはもう成立しないはずだし，日産も夢のある技術なんだからもっと広めてもらいたいもんです．