gammaのブログ一覧

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ダントツに遅いこの日の走り．なんなんだ？と色々と人の動画と比べてみると．．．．

0. 前半は結構よい．特に540°は平塚組の中では一番速かった！こいつはうれしいぞ！
1. バックストレートの行きかえり，直線加速が結構遅い->どうしようもないよ．．．と言いたいところですが，どうも立ち上がりが下手な気がします．踏めてない．
2. 奥の島周りの進入が遅い->島コース，苦手なんですよね．高さが低いので目標がわからず進入がおっかなびっくり．．．
3. 後半テクニカルの最初のターン進入でトチって最後まで響いてる．．．．サイドののタイミングが車に合っていない．間に合わない．

島コースでの進入目標定め方と，今回アライメントを変更してグリップを抜きづらくなったフロントについての処理，RE71Rを活かしたスパーンと向きを変えて加速する走り，ここら辺もうちょっと修業が必要そうな気がします．

今年もあと1週間！

ってわけで，家の中をいろいろ片づけたり，車も一年に数度しかしない手洗い洗車+手がけワックス，窓もしっかり拭いて，車内も掃除機かけて，プラスチック類にもつや出し材を．．．．かなりピカピカです(^^)

マーチもスプリンターも一年間よー活躍してくれた．マーチはちょっと壊れたりもしましたが基本優等生です．スプリンターは．．．今年も壊れまくってくれましたが，最後は良い状態な気がしますね．

二台ともこのまま壊れずに年を越したいですね．

地方のJR路線っていうと路線の廃止ばかりが取りざたされて寂しい気持ちになることが多いですが．．．

なんと広島の可部線(かべせん)，可部-あき亀山間復活開業だそうです．正確には元はあき亀山ではなく，河戸という駅でしたが．なぜ復活したかというと，R54が可部町内(=広島市の北の副都心)で大渋滞するのでR54号バイパス（＝R191)があき亀山駅(旧河戸駅)付近に作られ，可部の新市街があき亀山駅付近に形成され，需要が見込まれたからです．

車社会なので鉄道が追いやられることが多い中，車社会によって鉄道が見直されて復活するというのも不思議な感じですね．

可部線は．．．
大元を辿るとかよこバス(可横バス，可部-広島市内の横川駅)を結ぶという日本初の乗り合いバスに端を発し，当時車がしょぼかったのですぐに壊れてしまうので，1909年に軌道に転換．
1936年に国有化されると中国地方の中心都市である広島と島根県西部の中心都市浜田を結ぶ路線として転用され，その後，途中，加計まで建設された段階で1968年に赤字路線に指定され廃止勧告される，も，なぜか1969年には更に加計-三段峡まで延伸開業．．．．さらには1974年には三段峡-浜田間着工．三段峡から途中の日原までは建設の爪痕が残ってますが，浜田までは道路も整備されてきたのもあり開業の日の目は見れず．
そして，高速道路の整備，平行するR191号の整備もあり2003年についに可部-三段峡間が赤字路線として廃止．広島ではすごいこと話題になりました．ま，三段峡までは車で広島市内から1時間，可部線だと2時間以上．バスもありましたし．確かに好き者か通学生じゃなきゃ乗りませんわな．．．

ちなみに，広島-可部間は14km，30分の超短距離路線ですが輸送密度日本一の地方交通線ってことで日本一人の乗るローカル線でもあります．当時も広島-可部間は一時間3-4本くらいの本数走っていたのに可部-三段峡間は一日6本という変な路線でした．ま，そりゃそうで可部から奥は広島の市街地から外れてましたからね．今はだいぶん市街地が広がってきましたが．

んで，廃止されてからも路盤だけずっと残っていたのですが，2016年，日本初，廃止路線の復活ということで再開業．

書いてみても驚きましたが日本初バス路線だったり，高速道路に翻弄されたり，逆に車が渋滞することに端を欲して復活したり，不思議な路線ですね．