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ジョルカブの後継車ってないよなぁ．．．おもろく無いなぁ．．．もしかするとETERNO 150とかなんだけど流石に国内ではいないしねぇ．

とおもっていたら．．．灯台下暗し，同じホンダにありました．その名も「インテグラ」．そう，T-MAXの向こうを張ろうとしてNC700Xを無理やりスクーターにしたバイク．めっちゃ強引な構造ですが，カブとシャリーを合わせて強引にジョルノの皮をかぶせたジョルカブとほぼ同じ発想のバイクです．

見れば見るほど面白そうなバイク．スクーターなのに750cc，非ユニットスイングは当たり前としてスクーターにしては超贅沢なDCT，そもそもフレームすべてがNC750，エンジン位置も普通のバイクと同じ．味付けはともかく，スペックだけみりゃT-MAXなんて目じゃないぶっちぎりの速さのはず．

ジョルカブと同じで概ね良いとこどりできてるんだけどメットインが小さいという致命的な問題があるところも全く同じ．ま，同じホンダが作ったんだから二の轍，三の轍を踏みますわな．

ということでこれ，楽しいんじゃないかな？

スクランブルブーストなんてのがありますよね．

特定の状況だけエンジンパワー上げるやつ．

さて．．．EP91が1速でブースト圧下げているのは有名な話．なんともったいない．．．普通逆だろ．．．1速こそ超パワーでいてくれないと．

が，ここで重要なのは1速で，ってことです．C系ミッションに取り付けて1速を検知できるスイッチがあるんでしょうか？とすると1速でサイドを引いた時だけ燃調を変えてめっちゃトルク出すなんてことができるはず．どうやって1速を検知しているか調べるんですが今一よくわからなくて困っていますが1速を検知できるってのは面白そうですね．

装着四日．多分250kmくらい走りました．

いくつか気づきを

クラッチリリース(?)のクリアランスは純正指定値より狭めの方が良い感じ．いわゆるクラッチ調整の1/8戻しってところを1/16くらいにするとよい感じ．クラッチ板を開くスプリングが強めなので通常のクリアランスだと引っかかってチェンジペダルが戻らなくなります．あと，シフトショックも1/16くらいにしとかないと大きすぎてちょっと辛い．

アイドリングは低めが良いかな．上げ目にするとすぐにつながります．

ウィリーできます．うん，さすがですね．結構ドンとつなげるのでマニュアルで締結するとフロントを浮かせるのが簡単．

走っているとなかなか面白いです．


そうそう．．．ジョルカブだけかもしれませんが整備解説書のクラッチの調整方法の記述がすべて回転方向が逆です．最初，ジョルカブは違うのか？と思って色々やっていると全くクラッチが切れずかなり怖い思いをしました．
ジョルカブはクラッチ調整するにもステップボードを外さないといけないので手間が半端ないんですよね．正解がわかる迄結構悩んで疲れました．それ以外もジョルカブの整備解説書，かなりいい加減なんですがこれはジョルカブが売れないと思って手を抜いたんかなぁ？？？部品の組付けぬけているよ？ってところが結構多いです．
ま，AE92の整備解説も間違えだらけなのでどこのメーカーでもそんなものなのかもしれませんけどね．

ご覧の通り，神奈川県は今年は雨が多くて貯水率が超満タンなんですが．．．

利根川水系は渇水なんですね．．．梅雨明けとか言っときながら一瞬暑かったけど雨が止まんじゃないかとおもっていたらこれ．

関東の北と南で結構気象が違うんですね．どっちかというと神奈川は台風でダムが溢れないか心配ですが．．．