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新職場も3か月ほど経って通勤にもようやく慣れてきました．

厚木は自宅から．．．田舎，畦，田舎，街，山，平野，渋滞！！って感じでしたが．．．

横浜の職場は．．．田舎，田舎，山，峠，近郊，突貫，競争！！って感じで横浜市内のバイクレース会場みたいな通勤が朝からアドレナリンを誘うわけです．交差点に並んでいてもバイク20台，四輪5台みたいな状況なのでシグナルダッシュ競争が半端ない．．．こうなるとジョルカブの遅さが目立ちます(泣)．

さて．．．で，バイクレースみたいな通勤をしているとジョルカブの加速の遅さが良くわかるんですが逆にハンドリングの良さもよーわかってこっちは快感です．コーナリングも悪くないですがなにしろ切り返しが速い．流石カブを5cm上回るウルトラ低重心．下手すると市販バイクで最も重心が低いのではないかという．．．

今度の通勤時は結構タイトなワインディングがあるのでここをぺたこん，ぺたこんと切り返しているとなかなかに楽しくてよろしいですね．

というわけで通勤に楽しいバイクは何かなぁと考えるんですが．．．やっぱジョルカブ並みの低重心は重要．あとは流石にもうちょっとエンジンパワーは欲しい．メットインをもう少し大きくしてフルフェイスも入れたいところ．そんなところかな？

人生第四のふるさと栃木を離れて8年経ちました．

栃木と言えば！！黒磯駅ですよね．栃木県で一番有名な駅！！交直切り替え，デッドセクション，東京近郊区間北端．あ，でも鬼怒川温泉駅も捨てがたい．．．私鉄電化区間にして気動車，SL，電車が通り，南は大船から北は喜多方迄，上りも下りもJR直通．なかなかこんな私鉄駅ないですよ．

と．．．話がそれました．私が住んでいたころは黒磯駅でも黒磯始発，普通列車仙台行ってのがありました．そう，沼津からたった二本の電車で仙台まで行けた時代もあったのですよ．ということは．．．

下関から普通列車岡山行，岡山から姫路行，姫路から米原行，米原から浜松行，浜松から沼津行，沼津から黒磯行，黒磯から仙台行，仙台から一の関行き，一の関から森岡行，盛岡から八戸行，八戸から青森行．本州横断に11本．って意外と多かった．
また話が逸れましたが，沼津から仙台まで二本で行けた時代が合ったのです．

が．．．黒磯駅が車上切り替えになったのが2016年．車上切り替えって事は走れる電車は交直車のみ．交直車は高い．というわけで．．．黒磯から下りの電車は全部新白河行まで短縮されて，しかも一部が気動車なったんですね．
そうか．．．東北本線がそこまでさびれてしまったのか．．．なんか寂しいですねぇ．．．

ま，この区間，本当に秘境なので仕方はないんですけどね．
あの半端ない架線と支柱の数も黒磯駅の魅力だったんですがまぁ地上切り替えの煩雑さで事故も多かったみたいですし仕方ないんでしょうねぇ．