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したんですねぇ．なんか嘘みたい．羽沢横浜国大から次の武蔵小杉までなんと16.5km，初乗り310円という．．．JR北海道の地方路線じゃないんだから．．．といった駅間距離と運賃．．．．そして何故か30分に一本と都市路線としてはかなり本数少ない．貨物列車優先なんかな？

なにより羽沢というかなり畑の広がっているエリアに新駅を作るというそのなかなかの暴挙具合．．．多分，駅は作んなくて羽沢信号場でもよかったんでしょうけどね．

そして，この羽沢横浜国大線の付け根となる一個先の武蔵小杉が今でもカオスなのにさらにカオスになること請け合いで．．．．ちょっと前まで南武線と東横線しか止まらなかったのに，南武線，横須賀線，湘南新宿ライン，東海道線，目黒線，東横線，JR横浜国大線(?)，埼京線，そして2年後には東急横浜国大線(?)まで乗り入れて，成田エクスプレスが停まるという．．．

ちなみに真横に新幹線が走っているのでJR東海 武蔵小杉も作ればよいのに．

4速で90km/hしか出ない．．．．

これって上で回し切れていないとしか言いようがなく．

どうしたもんかなぁ．．．．キャブPC20がネックなのか，クリーナーケースの性能の限界か，純正マフラーがネックなのか．．．

エンジンセッティングってギア比との総合エンジニアリングなので考えると楽しいっちゃ楽しいんですけどね．

これは．．．．確かにすごい効果だな．．．

ただ，岡山・山口の高速バス本数がそんなに伸びていないのは単純に岡山は伯備線，山口は山口線という鉄道特急幹線があるからともいえ．．．ともあれ高速道路が広島経済に重要なのは間違えなさそうですね．