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さて、頑張ろう！

さてさて，週末は栃木戦．今回はどこにも不安はないと思うのですが，そうはいっても壊れていては困るので車を点検．点検結果は特に問題無し．

で，エンジンルームを見てて思ったんですが....昔の車は載ってるメカニズムを書いてましたよねえ．

こいつは4THROTTLE．
他にも，
トヨタならTWINCAM20, TWINCAM TURBO, TWIN TURBO, TWINCAM16 SUPERCHARGER，FOURCAM 24VALVE etc.....
スズキならEPi TWINCAM TURBO with INTERCOOLER
三菱ならDOHC 5VALVE ECI MULTI．

子供心に格好良い！と思ったもんですが，今やメカニズムを書くのはあまり流行らなくなってちょっと寂しいかな．

でも，なんといっても，AE92乗りは「GT TWINCAM16」の文字に心躍るのです．

あんまり後輪駆動車に興味ない私なんですが、びっくりしました。

ND型は折角小さくするって言ってるのに、アルファと車台共用ですって？？
あんな巨大系の車と一緒にして大丈夫かな？
NDは概ね出来てるんだろうから大丈夫として、NEでアルファの要望で大きくなって駄目になって、NFは出なかったなんて止めて欲しいですが、、、
最近東南アジアがメインターゲットになって、ミラージュやマーチ見たいにダウンサイジングが流行ってきて車も面白くなったと思ったのに、落ち目の欧州市場に目を向けるマツダの考え、よーわからん。

広島経済が傾くとうちの実家も困るんで良く考えて貰いたいです。

今必要なのはタイとかベトナムで受けるオープンコンパクトスポーツではないのかな？と。

栃木戦トヨタ1-2フィニッシュを実現するには4秒速くないといけない。
さて、4秒とは、、重量感度のある支配方程式を車両全体の運動方程式だけと仮定すると、重量換算で60kgに相当。

快適性を損なわずに60kg、、何やれば良いかな？

国府津で6時間足止め食らいましたが，無事到着．途中，御殿場線松田行とか，湘南新宿ライン快速新宿行とか，快速(非アクティー)東京行とか，普段見られない行き先が色々見れました．

明日はちょっと早いので辛いかなとは思いますが......
このまま東京まで行って，折り返し沼津まで乗務の運転手さんが一番辛いな．「大変ですねえ」，って言ったらお客様を無事送り届けて，電車を車庫に納めるまでが仕事ですんで，っておっしゃってました．プロですね．格好良いです！

嵐の中対応に当たられた皆様，本当にご苦労様です．おかげさまでなんとか無事たどり着きました．