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フルスケール9999km！ってわけで，走行距離0kmに戻りました．

さて，ジョルカブ，一週間のらなかったからか，雨の中走ったからか．．．アクセルワイヤーの滑りが悪く．．．アクセルが戻らないのでなかなか走りづらい．．．仕方がないのでワイヤーインジェクターでグリスアップしました．しかし，良くもまぁ何かにつけて一々おかしくなりますね．
雨が降ったら一々メンテするもんなのか？>原付．
DR，400Γ，VΓともここまでメンテ必要なかった気がするんですがね．構造が安いから逆にメンテの手間は掛かるもんなんですかね？？

さて．．．肝心な話です．湘南ジムカーナFWD，熊王お気軽ジムカーナ，申し込んじゃいましたよ(^^)．皆様よろしくお願いします。

苦しい戦いだなぁと思いました．色々あったけど，最後は良い勝ち方(^^)
エルのエンタイトルツーベースで勝ちです(^^)

二ホーマーの松山，タイムリーヒットの鈴木誠也，逆転への布石のホームランを打った丸，凄かったなぁ(^^)
連休最終日，良いもの見せていただきました！

嫁さんカブのフォークからオイルが漏れてる(>_<)

新車で購入して一年なのに．．．そんなもんなのか？スーパーカブは100年は壊れないんじゃなかったのか？？？

と思いつつホンダのドリーム店へ．

g; あのー，オイル漏れてるんでフォークシールキットください．．．．
店; ああ，一年で1000kmですか．．．走行距離足りないですね，漏れても仕方ないかな．．．
g; ええ，そうなんです？？
店; そうなんですよ．昔のボトムリンクのカブは良かったんですけどテレスコの現行カブは乗らないと
　　　インナーチューブが錆びてダメなんですよ．

なんだと！？？C50スーパーカブがボトムリンクサスなのはそういう意味があったのか．．．更に店員さん曰く，昔のカブはサスペンションがバネだけだったのでそもそも絶対にオイルは漏れなかったのだそうです．

オイルが入ってなきゃ，そりゃ漏れない．そして，絶対無欠のカブ伝説は既に過去の物なのか？なんで現行カブはテレスコにしちゃったんでしょうね？テレスコの方が構成部品が少ないしモジュール化できるので製造コストは安くできる気はしますが．．．カブの象徴なボトムリンクを止めちゃって，しかもそれが耐久性の低下につながっているとは．．．残念ですねえ．．．

ま，四輪もここ二十年くらいで新車の性能低下は半端ないですし，安かろう，悪かろうの時代なのかな．．．寂しい話です．

ポンコツの名をほしいままにするうちのポンコツセダン．．．ポンコツバイクが一台やってきたのでそろそろポンコツを卒業してもらわないと身が持ちません．．．．というわけで．．．．根本的な解決を！

足回り全交換．ドラシャ，ハブ，アプライト，ショック，ボルト．．．．こんだけ交換すりゃ，もう壊れないだろ！？

というわけで，右前脚だけリニューアルです．今朝，起きて一時間ほどで上の者どもを交換．ちなみに左前とリアは既に交換済み．なんでか分かりませんがタイロッドエンドがバレずに結構苦労しました．いや，別にエンドブレーカーを使えば良かったんですがうちの裏庭に置いてある倉庫に50m程歩いて行くのが面倒なのでダブルハンマーでバレないかなぁと色々試行錯誤するもバレず．．．最初から裏庭に行けばよかったのです．

もう壊れるなよ．．．．というか，ポンコツ蒐集癖を直してまともな車を持つべきとも思いますが．．．

広島から横浜に帰ってきました．

帰ってきたときは劇暑でどうなろうかと思いましたが，夜になってサーっと雨が降ったので涼しくなりました．助かった．．．．

さて．．．ジョルカブ＆4速カブ50ccのCDIって点火時期がアイドルBTDC11°，最大22°です．で，4速に入れると最大進角が20°になるという罠がありまして．．．．なので四速が劇遅なのです(泣)．この設定，リミッターの代わりらしくて．．．で，最高速が遅いのはどうでも良いのですが坂道で四速に入れた瞬間，ぶへ～って減速するのは超悲しい．．．私の通勤は結構アップダウンあるのでこの機能，かなり邪魔です．．．

というわけで，まずはCDIへの4速信号線はカットして坂道は良い感じ．

さて．．．で，ですよ．三速カブは固定進角27°とか，エイプは最大33°とか．．．なんですかそれ？うらやましいんですけど？って感じなのです．三速カブは始動性考えてギリギリの固定27°なんでしょうが，エイプを見ると横型エンジンだと33°くらいまで進めてもちゃんと走るって事ですよねぇ．．．

なんでジョルカブ&50cc4速カブだけ点火時期がこんなに遅いのか．．．
タイトル画像の様な文献情報があります．右左で燃焼形態が違いますが，どっちにしろ空燃比で燃焼速度が変わるということです．．．ちょっと説明が逆説的なんですが乱流の場合，ストイキ，MBTから進角させるとリッチバーンにできると言っていますよね．逆にいうと，ストイキだと燃焼速度足りない．．．．とノックする傾向？？？？

これ，更に逆説的に解釈すると，50cc4速カブとジョルカブが遅角しているのはは燃費志向って事なんですかね？？んで，エイプはパワー志向なので進角している．そもそも，エンジンレベルの流体速度で層流ができるって正直考えにくいので，そういう風に思いたいところです．
もしくは，ジョルカブはスクーターボディーで熱に厳しいのでノック防止で遅角している？？

幸い？点火時期27度まで進むというカブ90ccCDIが1000円で手に入ったので届いたら実験ですね．

そういや，点火時期をいじることに関してはこんなものもあるようで，原付の範囲でも結構なフレキシビリティはあるみたいです．が．．．なんだこれ．．．この残念な仕様．．．なんでオプションで良いからスロポジつけないかな．．．というか，ちゃんとやるなら原付の世の中をなめた(?)点火系をどうにかして，92の点火系でも移植したほうが幸せになれそうです．．．一通り手元にあるんだからこっちのほうが安い．．．というか，カブの燃ポンも手元にあるからFI化して普通にe-manageを使ったほうが楽だ．．．
というか，Γ時代，キャブは散々いじりましたが面倒．なんで一々燃調調整するのにカウル外さにゃならんなら．．．しかも一個づつジェット替えて．．．USBケーブル一本のインジェクションは超楽ですからねえ．なんて夢を抱くのですが，通勤車なのでインジェクション化はジョルカブには多分やりません(^^;)