イナゴマルのブログ一覧

エビスでトラブルと面倒なので積載車で移動します。


ネット情報では調べていたのですが、触媒レスだとエラー出ますね。


グリップでは問題無いように感じたのですが、ABSヒューズ抜き。


今回はスクールコースのみ走行予定なので165の15インチ（笑）。
走行してみたが一応ドリフトは出来る、ステアリングの動きもおかしくは無い、走行時間が長くなると遅くなっているような気がする、そしてたくさんのエラー。
エビスメンバーに試乗してもらうと悪くは無い評価です。




1日目夜の宴会、これが目当てで走行していない人が多々います（笑）。


帰宅後エキマニ純正戻す時にストレーナー点検したらやはりゴミ沢山だった、油圧下がらなかったから大丈夫かと思ったけど真っすぐ走らなかったから丸まって詰まらなかったようです。
いい加減本気で直したいけど予定が詰まっているので、その都度オイルパン外します。


次は筑波1000グリップで試すか。
このBRZ色々やりたいと思っていたけど、まずはエラー出まくるECUをどうにかしないといけないようです。
LINK買うか・・・。

車検メンテとドリフト仕様に変更します。
フューエルポンプ上部からの漏れ、前回の修理で直ったと思っていたのですが、また漏れます。
いい加減面倒になったので中古タンクに交換、その時に点検するとタンク本体とポンプユニットの留めている大きいプラネジが斜めに入っていました。
正常な位置に入れ直そうとしても斜めになります。
と言う事は最初に作業した人が無理やりねじ込んだと言う事ですね。
気づかなかった自分もアレですが、微妙な斜めだったのでスルーしてしまった。


純正はトルセンデフ入っていました。


90から外したOSスーパーロックLSDを装着します。


その後車検検査は受けたのでサーキット仕様に変更します。
何度もオイルストレーナー詰まりでエキマニ外すのが面倒でサーキットで簡単に外せる社外品に交換します。
安価な中華品ｗ、


やはり簡単には装着出来ません。
コアサポート下部とオイルパンに当たります。
ぶつかっている車両なんで干渉しているかもしれません。


次に第一O2センサーの向きが電動ファンに直撃です。
別に穴あけして適当に溶接。


真下にエキマニ外そうとするとエンジンマウントが干渉するので曲げ加工、カットしてエンジン持ち上げないでエキマニ外れるようになりました。

去年のエビス秋祭り後から1発死んでいるような症状が出ていたので車検切れで放置していました。
点検すると圧縮は問題無し。


6番ピストン上部が濡れているのでステムシールですね。
手が空いたら交換します。


仕様変更で以前使っていたATSLSDを分解、効きが甘くなってきたなと思っていたエビス北コース3速直ドリでいきなりのインリフトでスピン1コーナー内側土手に突っ込みました。
勢いでOSデフに交換したのはいいですが、トラクション掛かって前に進むのでサイコーなんですが、北コースでいつもやっているサブロクがデフがロックしているので上手く出来なくなりました。
サブロクやるにあたってスピンしやすい方がいいのでデフは少々インリフトしていた方がやり易いのです。
ＡＴＳデフケースは鍛造では無いためフリクションプレートの爪部分のケースが凹み段付きが大きくなってカムが開かなかったようです。



対策は棒ヤスリで修正します。
ちなみにＯＳデフは鍛造ケースなので跡が付くだけで全く摩耗しません。
コーンプレート交換シム調整して組み付けます。




車検お盆に行ったのですが、テスター屋が休みでライト、トーで落ち撃沈、連休明けに再検査で完了。

荷物運びに使っていたワーゲン顔のエブリィバンがヘッドガスケット抜けが酷くなり冷却水が噴き出てしまう、コンビニとゴミ捨て位にしか使えないので乗り換えを考えていました。
最近人気なのか、10万以下では見つからない、基本自分の所で使うだけなので過走行でもOKなんですがねえ、たまたまフルコンマニアU氏が要らない箱バンありますよっ、って事で格安で手に入れる事が出来ました。
もちろん格安なので過走行、不具合はあります。
アイドリング低いので分解洗浄、直らないのでアイドルコントロールバルブ交換。




80KM/Hだと冷えるエアコンと言う事で点検するとガス圧上がらないのコンプレッサー駄目なので交換、ガス圧も正常でちゃんと冷えますね。



クリパーバン三菱製でエンジンはタイミングベルト式！？この年式はで最終タイミングベルト使っている軽だとおもいます。
次回はタイミングベルト周りのメンテですね。

車検ついでの色々作業開始します。

まずは電動シートを取り外しレカロシートとレールを組み立てます。


アクセルペダルがオルガン式なので寒冷地仕様に交換します。



次にブレーキペダルなんですが、マニュアルのペダルパットにするとアクセルと離れるので距離を測定します。


ペダル台座を一度切り離してトリミング、ペダルアームを曲げて溶接します。


足ふみサイドを取り外してマスター付きそうな位置にマーキングして穴開け、錆止めタッチアップします。


ペダル＆ペダルブラケットはJZX100用でJZX110は一部廃番で揃いません。
予想通りの固定穴ズレます。


測定してステーを溶接加工。


ペダル位置は左右は大体OK、しかし大分手前に来ます。



アームの曲がり部分辺りで切り込みを入れて調整、隙間を鉄板入れて溶接します。


完成、下はJZX100のペダル位置です。
常に操作する部分なので適当には出来ない部分ですよね。



エンジンルームも干渉は無し。