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ニュートラルS/W動作OK。


6速純正ではレバー押し込んでリバース入れるようになっています。
作り直ししているのでこの機構は使えない、5速を間違えてリバースの右側までレバーが行ってしまい5速の位置が分りずらいので対策します。
シフトノブ下にリバース解除のスライド部分を作ってみました、レバーを上に上げるとリバースに入れられます。
後で自分の90用も作ってテストしてみます。

2日かけて配線調べて、車両側進まなかったので年明けに車検行きます。
F31の配線図の表記が分りずらい、今日だけで12時間は掛かったよ。
頭を久しぶりに使ったんでぼーっとしてます(笑)

メンドラ用のカラーを制作。


クラッチは２５０φ純正。


下回りはこんな感じ、Ｚ３３のレリーズシリンダーエアー抜けなくて１時間くらいやっていたよ。


エンジンルームのカプラーを接続、しかしバックランプつかない・・・


シフト穴から伸びていた配線が直接バックランプに結線されてたよｗｗｗ。
25DE・M/Tから25DET・A/Tハーネスを載せ替えているから配線組み換えが出来なかったんだろうね。
作業したのははどこかのショップらしいけど。


そんな修理していたら4ラウンドぎりぎりで検査完了。
シフトリンケージのジグ作って完了かな？


RB25＋６MTの組み合わせ第1号なんで様子を見ましょう。
低中速が非常に良い、低中速のサーキットではドリフトしやすいギヤ比ですね。

ミッション側をスターター逃げ加工します。


マフラー吊りネジがなめてしまっていたので一度切り取りＳ４５Ｃナット取付けステー溶接しときました。


フロアー叩き、ステーカット、加工溶接で形になりました。


クラッチホースの取り回しはこんな感じ。


室内のシフト穴からのバックＳ／Ｗ配線。


エンジンルームからミッションの配線はこの位置でビニールテープでぐるぐる巻き。


ニュートラルＳ／Ｗの配線も結線します。
アイドル判定するＳ／Ｗなんでちゃんと繋ぎましょう。


ジグを起こしてミッションメンバーを作ります。


フロア加工したので錆止め、調色して塗装します。

純正のシフト位置を計測しておきます。


ミッションアダプターを取り付け、ヒーターホースを少し移動します。
クランクにノックピンがあるはずなんだけど、無いね。


スターター逃げ加工が必要ですね。