イナゴマルのブログ一覧

インジェクターをサード850㏄に交換。
6ホールなのでレスポンスが良い事を期待。
取り付けはカプラー形状が違うのでデリバリーパイプに当たる・・・結構削らないと入らないね。


サブスロットルを取り外し、動いてもシャフトだけ。


純正ＥＣＵ制御でいずれ問題となるアイドリング安定化対策のため取り回し変更します。
何でこんな事をするか分かるかな？
９３０ＰＳの１ＪＺでやってたんだよね。


大きいＩＮＪにしたらＮＥＷ　ＶＯＬＴ取り付けます。


エンジン圧縮圧力点検１１．５以上ＯＫ、プラグ良し。
テスト中で抜けたパイプを制作、途中の配管も固定しています。
お決まりの圧力点検。


圧力上げていくと結構漏れるんですよね、２．５キロまで圧漏れ点検しました。


ハイブースト準備ＯＫ、でも天気悪くなりそうだから延期だな。

ＳＥ８６の技研氏のラジエーターを制作・・・と言っても私は溶接しただけですけど。
ＡＥ８６にプリウスラジエーターファンを流用の定番ですが、ラジエーターはサイドフロー16㎜で薄いから使おうと考える人は少ないと思います。
しかし、ラジエーターが薄ければ同じ風が当たれば通りもいいし、熱交換効率も上がります。
同じ大きさのラジエーターならサイドフロー式の方が経験上冷えるんですよね。
ダウンフローはラジエーターホースの口の位置にも寄りますが、コアチューブの流れる量にムラがあるんです。
今回はＳＲ２０エンジン用でコアが薄いのでターンは無しで作っています。
中古の程度があまり良くないんですけどね。
ラジエータ本体1.5キロ＋ファン2.5キロ＝合計4キロ　軽いね。

自分用もストックしているので４Ａ用はターン式にしよう。

URASのバンパーを取り付け。
元がGTR顔だったのでGTS用に部品を色々変更します。


足回りを点検していると・・・


ズレとる。

ハイキャスのブーツをめくるとセンターで無い位置になっているよ。
ただカプラー抜いただけのずさんな作業だね。
斜めに走っているし。


旋盤でスペーサーを制作。
挟んで固定、これで完全ロック出来ました。


フロントメンバー取り付け位置は大丈夫だけど前が振っているので１０㎜左右ホイルベースが合っていないね。

調整式のピロテンションに変えれば何とか合わせられそうです。

元９３０PS・１J乗りな方とデータ取りとテストに行ってきました。


ブースト圧が段々さがってきて配管抜けてしまうんですが、最初はウエストゲートでブースト１．５までかけてみました。
もちろん燃料足りないんで一瞬でしたけど・・・いやしかしえれー速かったね。
ウエストゲートにしてブースト１．３位ならECUは触らずに問題無さそうです、ブースト立ち上がりで少し薄いから１．１位が安全かもね。
１．３キロかけるとインジェクターを使いきってしまうので370～400PS位のパワーってことになります。
INJ替えてブースト１．７キロ位かければ４２０PSは軽く出そうです。
動画では燃料や点火はいじっていない時で実走行＋ログで１００系１Jはかなり燃調に余裕をもっている事が分りました。
だからトラブルが少ないんだな。
高回転高負荷ではVVTが戻ってしまっているので上の吹けあがりがもったいないんだよね。
低回転から全域VVTを変更したらアクセルレスポンスやエンジンレブるまでパワーが続く事も分ったし、そに合わせて燃調、点火をやると90系１Jとはレベルの違う速さなんですよね。
思わず１００買いたくなったよ（笑）

作ったウエストゲートは予定よりブーストが掛かる位で問題なし・・・あっ、普通は問題あるかwww
スプリング替えて問題なければ魅惑の次のステップ面白くなるぜ、フフフッ♪

ローレル用マフラーを加工して取り付け、長さ、ステーが全く合わなかったね。