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ORC1000FクラッチをO/H、SE機構付きに交換します。


パイロットブッシュ、レリーズベアリングも交換。



パワステポンプ交換。


ハイキャスランプが点灯していてステアリングが重いので小細工して普通の重さになりました。


ブレーキフルード交換、一通り点検します。


タイヤ交換


車検に行って名義変更完了。

異音がするとの事で点検。
Ａ／Ｃテンショナーベアリングが原因でした。
プーリー本体樹脂製なんですね～。


ついでのオイル交換。


ハザードスイッチ乗り始めた時から点いていないので～と点検、点灯式に見えないんだけどな、本来は光るようです。
けっこう分解しないとスイッチ取れないです。


部品商「メーカーに在庫あるけど届くのに1週間以上かかります」、年内に終わらないんですど・・・。
スイッチ内部の小さいバルブが切れていてＬＥＤ化する事にします。


抵抗付けて点灯ＯＫ。


スイッチに半田付けして元に戻します。


スバル車乗りの技研氏も大分前から切れているらしい、直さないでそのままが多いみたいですね。

エンジンオイル、ミッションオイル、クーラント交換。
先にオイルエレメント外すと多めにオイル抜けますね。




ブレーキフルード交換時は同時にクラッチフルードも交換しています。


古いマフラーガスケットとマフラーフランジの曲がりで排気漏れしています。
修正して新しいガスケットで組みつけます。


F左ショックオイル漏れしていますね。
そろそろO/H時期です。


R左ハブにガタが出ています。
丁度1年前に交換したんだけど、取り付けを確認してもベアリングが動きます。
交換後、もう少し点検してみます。



エアバッグ点灯、キャンセラーが差し込み緩くて抜けてます。
新しく作り直します。



警告灯消えない、まさかのヒーズ無しｗ。


ヒーズ差して診断モードにしてリセット、無事消えました。

検査に行って完了。

エンジンオイル、クーラント交換。



Ｐ／Ｓホース漏れていますね。
交換して4年位で漏れている事が多いんだけど品質かな？



上がり気味のバッテリー交換します。


キャタライザー証明書を再発行手続き。


インドラムの申請は後期180は難しいので専門のガレージ34さんに頼みます。

これでオッケーと思ったらリヤアッパーアームも申請必要でした・・・忘れてた。
書類を作り提出、土浦に提出します。
改造申請車両でキャリパー変更の車両総重量増えてはいけないと思われたんですが、流用元の車両の重さでＯＫとなりました。
後日、野田ではキャリパー変更の車両はブレーキ有効径、パット面積の書面が継続検査で必要との事でした。

JZX81は純正のサイドレバーの位置のが悪くJZX100などのレバーをフロアに加工溶接するのが定番です。
鉄板加工溶接となると設備と技術の問題でハードルが高いんですよね。
レバーとワイヤーがFRPブラケットに位置決めされているので、フロアに穴開け1部カットで取り付け出来ます。
知られる事が多くなったのか問い合わせが多くなってきていますね。
作りかけのコンソールとエンジンマウントを位置合わせしたいんですが、持ち込みで協力してくれる人いたら気軽に連絡下さい。


ラベルの位置が悪いなｗ。