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ドリフトするとリヤがジャダーの出る９０なんですが、本気で上手くなりたいと言う事で、ブッシュをリジット、稼働部分をたわみの無いピロ化してみます。
まずはメンバーＡｓｓｙで取り外します。


メンバー取り付け部分回りを重点に亀裂やスポット抜けが無いか点検。


ブッシュなどもガタが無いか点検。


一番のジャダーの原因と考えられるＪＩＣショックはと言うと・・・バンプラバーが砕けている・・・うん、抜けているな。


動きを確認。


ばらしてみると、オイルがほぼ無し、構造は単筒式でガス室を分けるフリーピストンがはいっているね。


ピストンバルブはメーカーで穴の大きさが違っていてここがポイントなんだろうね。
バルブシムは伸び側が4枚・・・ビルズ製は7枚入っていたんでフーンなるほど、構造を知ると楽しいね。

Ａ／ＴからＭ／Ｔに変更、ＲＢ２５Ｎ／Ａです。


クラッチマスター取り付けの穴を新規で開けてタッチアップペイント。


ペダル付け替え完了。


Ａ／Ｔオイル抜いていつも通りに分解、おっと、ここのボルト忘れるとオイルだらけになってしまうな。


トルコン位置決め用カラーを外してインプットシャフトカラ―を打ち込みます。


ＥＲ３４中古Ｍ／Ｔ1式あるとの事だけど、ボルト類などかなり欠品している、これはあやしい・・・良く調べてみるとクラッチディスクがφ224でＨＲ３４、ＲＢ２０Ｅ用だ。


ＲＢ２５ＤＥはφ２４０ディスクで純正部品納期が掛かるのでＲ３２ＲＢ２0DET用で合わせてみた、普通に付いた（笑）


いつからだったか純正ディスクもカッパーミックスのフェーシング材なんですよね、ｎｉｓｍｏよりは銅が少ないみたいだけど。


ミッションケースがオイル汚れでベトベト・・


洗浄してスリーブ、ピボット回りを点検、ＲＢ２０ＥとＲＢ２５ＤＥではクラッチスリーブも寸法が違いました、ベアリングとセットで交換。


クラッチマスター、レリーズシリンダーをＯ／Ｈして組み付け、このあたりは定番の作業ですね。


Ｆパイプとミッションのステーが合わない・・・2個あるから2個イチ合体、黒塗り。
配線はバックＳ／Ｗ、ニュートラルＳ／Ｗ、スタータ、車速・・・は無しと・・・配線図で確認して結線します。


完成、書類作成して車検準備だな。

インタークーラーからの配管は牽引フック脇を通そうかなと考えていたのですが、オイルクーラーホースの取り回しが出来なくなりそうなのでライトバッフル脇にパイプを制作。


ラジエーターとのクリアランスが厳しいな・・・エンジンマウント強化しているから何とかなるだろう？

大体のラインが出たので全体に薄くパテを付けます。
上側のモール形状の部分もパテを付けて形状を整えます。



最終仕上げで溝を掘ってスポイラー部分を強調します。
製品はパテをなるべく使わないい形状に仕上げて、と言われていたんだが・・・まあいいか。


ラッカーサフェイサーを塗ってラインを確認します。
よしよし、反対側を整えましょう。
すっきり仕上がったかな。

配管のレイアウトを考える、まずは牽引フックが使えるようにインタークーラー配管向きを変更。
純正エアークリーナーＢＯＸの下に穴が開いていたのでそこを通します。


バッテリーも逃がして配管を作ります。


次にエアークリーナー配管を制作。


材料は今までの作業で出た端材をなるべく再利用、勿体ないからね。