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これだけの段数コンデンサーフィン抜き結構時間がかかります。4～5時間位はやったかな。


さてオイルクーラーが不具合があると言っていたので見てみると導風板が付いていてちょっとは考えているかな？ちょっとぼろくなっているけど。



コア後ろにオイルブロックが付いていて、あれれっ、タイヤと干渉した跡があるなぁと良く見たらステーの台座がもげてたよ、タイヤに干渉する位置で固定しているからそりゃもげるよな。
ショップでワンオフの取り付けをしているみたいだけど何のためのワンオフだろう？？
普通は無理をしない取り回しでトラブルが出ない、メンテナンスしやすくする為ではないのかと思うのだけど。


一からやり直したい所だけど、あまりやりすぎるとね・・・。


横にオイルクーラー付けてたからコアの下2段がタイヤで跳ねた砂、タイヤカスが詰まってるよ。
横にコア付ける時はインナーフェンダー付けて砂利など直接かからないようにしないといけないんだけどね。


コアを洗ってコンデンサー前に装着。
せっかくラジエーターに風を当てるようにしているのに冷えなくなるではないかと思う方もいるのではいなかな、やり方によっては正解、不正解どちらにもなります。

電動ファンを付けるのでアイドリングでも水温と油温を一緒に冷やせる事とドリフト走行だと有りがちな軽いクラッシュで走れなくなるのをなるべく無いようにと考えてこの位置になっています。

今日は体調も良くなってきたので少し作業を再開です。
2層アルミラジエーターで茂原ドリフト全開2周出来ないと言う事でいつもの作業を行います。


厚みをのあるラジエーターは風抜けが悪いのでドリフト走行では水温が上がります。
しかしこの時期は外気がかなり低いので全開走行出来る水温に上がるまでかなり暖気時間がかかりますね。
冷却水が多ければいいという発想ではこれ以上に良くする対処ができません。
パーツメーカーにも強く言っているのでそろそろ対策ラジエーターも出てきそうです。
ラジエーターに冷却性能向上を求めがちですが、パーツ1個で良くなるわけもなく、全体で冷却を考えないといけないですね。

↑は雑誌でべた褒め記事で即購入したそうですが上記のように全く走れなくて困っているようです。
どこの店に行っても冷却は完璧と言われるようです（笑）



まずは定番のコンデンサーフィン抜きです。
S13系のR12の頃はフィンチューブピッチが1インチだったのですが、R134になってからは1/2インチでチューブピッチが狭く風通しがあまり良くないんです。
ラジエーターに風を当てるのにすごく抵抗になるんですよね。
内緒ですが？コンデンサー外すと意外にノーマルラジエーターでも結構行けるんですよ。

先週から少し喉に違和感があったのですが、本格定期な調子の悪さで月、火を休み調子が戻った水曜日仕事したら今日も仕事出来ず、酷い風邪でダウン中です。
こんなの初めてかもしれない。
仕事も全くできずまいったな。

いまはだいぶ良くなったので明日は作業できるかな。
風邪うつすといけないから数日は遊びに来ないでね。

２５０PS位までの容量が有ればいいなとJZX100用が370㏄で形状が似ている、ボルトオンだろと簡単に考えていたら微妙に長さが違うね。
中古でINJ購入したら動かない物もあるしびみょーだね。
まぁ使えればいいか。

サーキット行く途中で事故ったと連絡あったので積載車で浦安へ～オイオイ、今日は事故渋滞でずっと混んでいるよ・・・行きは２時間半、帰りは下道で２時間だったよ。
しかし疲れました。

足回りだけ変えて転がるようにするか。