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エアコン不調から故障して数年、修理するなら全交換がいいとの事で部品の揃うNA6リビルトコンプレッサー＋NA8配管一式のするかNDコンプレッサースワップ＋NA8配管一式のどちらかの選択になるのですが、NDコンプレッサーで行くことになりました。



専用ホース、ステー、説明書もありよく考えられたキットです。
キットのベルトは長さ違うので記録用に。




NA8コンデンサーを組み立てて車両に装着。



エアコンパイプがオイルクーラーコアに干渉するのでステーを作り直して、アンダーカバーの一部カットします。


NA8レシーバユニットは低圧側位置が違うので新規に穴あけします。


引き取り時に噴き出し切り替えしても漏れているとの事でヒーターユニット見るとスポンジボロボロ、年数からすると当たり前ですね。


ヒーターユニット外すには、ダッシュボード外しになります…。


切り替え弁、スポンジ全部取り換えるの大変です。
洗浄時、位置が分かるようにします。



途中のゴムホース交換しないわけにはいかないよね。


組み立て


真空引きしてガス補充するのですが、ブロア風量最弱以外はエアコンスイッチが切れてしまします。
A/Cスイッチがブロアファン最弱以外はアースが落ちないのでコンプレッサーがオンになりません。
ECUはLINKに交換されているのでデジタルスイッチに割り当てて手動スイッチ別に作ります。





20度で8度位なのでOKかな。


見積でコンデンサーが入ってなかったのとオイルクーラーコアステー、ダッシュボード分解のヒーターユニットO/H工賃が掛かるので結構な修理代になりますね。

前回のメンテから走行も少ないので、クーラント、ブレーキフルードのみの交換。



左リトラの動かなかったりするとの事で点検、コネクター腐食して端子欠損しています。
モーターはアッセンブリーで交換。



車体側のコネクターも当然駄目です。



新しいコネクターと端子に交換して完了です。

ステアリングが遠いのと防犯を兼ねてクイックボに交換。


セルモーターも回りが重いのでリビルト品に交換します。


エビス秋祭り後メンテします。
ステリングラックからオイル漏れしてるのでリビルト品に交換します。




クーラント、M/Tオイル交換。



サーキット行く途中でいきなり壊れた排気音センサーを交換。


下回り点検後、ブレーキフルード交換。


ボンネット開け閉めしてたらパキッと音がしたので見るとウォッシャーホースがカチカチで折れてた。


ホーン鳴らないので点検したらヒーズ切れ。


ハイマウントストップランプ付いてないので点検したらアース線がどこかで切れているようなので、引き直しします。


ウエザーストリップ切れているのでついでに左右交換します。



車検検査受けて完成なんですが、導入したフルコンの不具合を後でアップします。

作業ついでに車検大丈夫ギリギリまで下げと言う事で測定します。



いつものブレイド車高調24段仕様とマックススプリングの組み合せです。
リヤはストロークアップアッパーマウント仕様となっていて高価な車高調に採用されている物でかなりリーズナブルです。




いままでは柔らかい車高調だったのもあり街乗りアライメントを変更してキャンバーを多く付けます。
少し固めのスプリングを選択したので少し乗り心地は悪くなったけどサーキットでは安定度はかなり良くなりました。


サーキット前にエンジンオイル、フィルター、デフオイルを交換します。


次回はタイヤとステアリングラックブッシュ交換ですね。

エンジンルーム点検。
エンジンアイドリング中にラッシュアジャスターの音が少し大きいのが気になる位で後は問題無し。


ブレーキとクラッチフルード交換。



下回りはスタビゴムが少しボロいね。


最近の冷え込みでタイヤエアー点検すると大体こんな感じで1.5キロ切っているのが多い。
先日のAA63は1キロも入っていない所もあったよ。
燃費悪くなるので皆さんもガソリン入れるついでにエアーを点検しましょう。


検査は無事完了。