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トラスト製でS13ボルトオンだから付けて、と言う事で取り付けします。
ウォッシャーモーターは普通に取り付け出来るけど本体ネジは1か所しかつかないね。
それよりも給水口の大きさが違うので純正の延長パイプが付かないんだな。


元のタンクの部品を接合してみた。
ステア切った時のタイヤ干渉しないよう取り付けを斜めにしてみました。
トラストインタークーラーキットについていたスズキ製のタンクの方が簡単のような・・・。

出口タイコ以外は純正マフラーなんですが低すぎるので加工します。

途中の吊りゴムもボロボロですね。


サブタイコは錆びで穴が開いています。溶接で埋めます。


フロントパイプから3センチ程高くなりました。


吊りゴムは強化タイプに変更、マフラーはフランジを付けてます。
2分割にしないとマフラー単体で外れないんですよね。


リヤをある程度車高を下げても9cmゲージも余裕で入りますね。


以前よりフロント15ミリ上げてリヤ３０ミリ下げて水平になったね。
アライメントとって、試運転まずはBILSダンパー減推力を最弱で異音がしないかチェック、１５段程締めて、もう５段締めた所で路面の追従性、ステリングレスポンス、乗り心地がいい所きたね。
あとは好みで調整してもらおう。
ダンパーがいいと車が楽しくなるね♪

ＨＰＩオイルクーラーは使った事は無いんだけど、仕切り板を入れてコアのオイル滞在時間を稼いで効率を上げてみます。
ホースの取り回しも良くなるし、温度変化がどうなるか知りたいよね。


んでライトのの間に固定しようとしたら入らなかった（笑）


リキットタンクが邪魔なんでどうするか・・・コンデンサーを横移動、これで固定のステーを作ればいい感じ。
ナンバー付きの車はＡ／Ｃ外せないよね、今は壊れているけどwww。
オイルクーラーとインタークーラーは重ねないで何とかなりそうだね。

今日組み立てて完成。


違うクリヤーサイドウインカー付けてと言う事でトヨタ純正を取り付け。

年式相応のハチロクのブッシュ交換をします。


まずはフレーム基準穴からロアアーム位置を計測・・・ズレとる。


エンジンメンバー手前のサイドメンバーが曲がっているだろうな確認すると腐ってた・・・う～ん見なかった事にしよう。


定番のＴＲＤブッシュに交換です。


コントロールアームがなぜか曲がっている？


ブッシュ入れ替えるついでに曲がり修正


１Ｇのアーム角度で本締めしようとすると沈まない・・・バンプラバーに当たっていたよ。


これではバンプラバーが当たりっぱなしだからリヤが滑り過ぎてコントロールが難しかっただろうね。

その昔とある峠を下り専門で走っていた時、フェイントをかけて、ある一定のＧでバンプラバーに当てて一気に向きを変えるセッティングをしていたなぁ、リヤに6キロ入れるとウエットで走れないので、4，3キロだったかな？を入れてどんな路面状況でも走れるようにしてたんだっけ。
バンプラバーをどの位置で切るかなんどもやったな。


後はフロントのアライメントをやれば終わりです。