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タイヤラック制作を断念したまま本体は放置してたんですが、2本くらいなら大丈夫だろうと作り直しします。
リヤハッチのロックに鉄板を溶接して固定ステーを取り付けます。



上に乗って飛び跳ねても平気だったんで完成かな。

ミッション、デフオイルをいつものCDX２５０Rに交換。



フロントバンパー、フェンダーを外します。


以前からガタの出ていたドアヒンジを分解します。
サビサビですね。


ドア側にはブッシュが使われていて交換出来るんですよ。
作業後はガタも無くなりバッチリです。


純正ヘッドランプリフレクター、中で割れているので交換します。

自分の９０でテストした16㎜ラジエーター＋ターンフロー加工でいい結果が出たんで制作しました、私は溶接しただけですが。


エアフロ80φ押し込みでストール対策していますね。



VQマップ変えて無効噴射時間とk数を計算通りに設定すると低回転が薄すぎてアイドリングしません。
電動ファンが回った時や長いアイドリングでは薄くなっていきます。
色々調整してみたのですが無効噴射時間値を上げた方が上手く行くのでそちらで調整、アクセルを軽く開けていくと4000回転近くまで薄すぎるのでTTPmaxを調整して後は燃料マップで合わせていきます。
フィードバック切るとちょっと濃いんだけど、残せば14.7に補正されるから良しとします。
電気が他で使われると薄くなるんで無効噴射時間は多めに取った方がいいのかもね。
白180の方も調整し直します。

バンパーとタイヤが干渉するので10㎜前にハウスアーチを拡大します。


AE86フェンダー前側は幅が絞られているんで叩き出し加工でも幅広げるのが難しいんですよね。
トレノはバンパーエンド高さのせいで自然な仕上げにするのが難しいです。
ブリスター加工します。


次に後ろ側に切り込み入れて広げます。


タイヤの収まり具合はこんな感じ。

サイドウインカーはローレルウインカーのレプリカで合わせてみます。
取り付け面が長いので難しい・・・。


形状整えてこんな感じでいかでしょう？