イナゴマルのブログ一覧

フェンダー加工するなら好きなホイールサイズで合わせたいですね。
純正フェンダーでは履けない120㎜リムカッコイイな。




左側も加工開始です。

ラジエターキャップ付きエアー抜きタンクを制作。


ラジエーターに仕切り板を作り、ホース口も作ります。
86が40φ、90が35φです。


使わない所は穴埋めします。


シュラウドを付け車体に合わせてホース配管を作ります。


インタークーラーと干渉するリザーブタンクをカットして半田コテで加工します。


オイルリターンパイプを加工します。
エンジンルームの作り物はほぼ終わりました。


あ、そうそう海外からGD3の部品も届きましたよ。

アルミナットをサーキットや長期使用はハブボルト折れます。


サーキット走行用は貫通鉄ナットを使っていますがトラブルはほぼ無いですね。
ファッションで付けるならいいですが、スポーツ走行をする車は鉄にしましょうね。
貫通ナットで気になる錆はオ―トスタッフ製でキャップ付けると大丈夫でしょう。

マニアック部品なんで、構成部品を忘れてたよ・・・。
制作見本を見ながら部品を制作。


おまけでサイドブレーキスイッチハーネスを作ってみました、多分合うと思う・・・。

最近ハチロク絡みで誘われる事が多いんですが、４Aターボエンジンは壊れたまま放置プレイ中・・・。
5バルブ、SR20、１JZ（笑）、エンジンどれにするか、フロント重くなりすぎず、3速ドリフト出来てA/C、P/S付きとなるとSR20N/Aが最有力ですが、３Sエンジンが210PSのパワーの6速ミッション、おっ、いいかもと探したら安く買えた。


振り返ると20年位前のプライベーター時代にSW20の３SGが初めてのスワップでした。
何度か３Sエンジンスワップはしているけどアルテッツアエンジンは初めてです。
スワップする時エンジンマウントとミッションメンバーがあれば搭載は出来ますが、エンジン高さがあるためオイルパン加工などがあり、ポン載せとは行かないんですよ。
SR20載せる時もそうでしたがラックマウントがオイルパンに干渉するんで加工面倒だったんですよね。
そこで閃いた！クロスメンバーを作ってしまえばいいじゃないか、載せるエンジンのマウントもそのまま使えばA/Cなどの補機類も使えます。
まあ、面倒な事ではあるので本末転倒な気がしますwww。

重ステラックのメンバーで治具をどう作るか検討から始めます。

シフトレバー穴を含めボディ側加工無し、オイルパン加工無し、A/C、P/S（油圧式）も取り付け出来るようにしたいと思います。
サーキットで速くてノーマルエンジンで気を使わなくて、壊れない←ここ大事、これからのハチロクの定番チューニングになるかもしれないね。

年内には形にしたいね。