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4連スロットルのオイルシール、同サイズは見つかったのだけど、ちょっと形状が違うので耐久性はテストですかね。


組み付け後、アイドリングで何か金属音がする。
4番ポートにこんな物が入っていたよ・・・今までの作業でこのワッシャーとボルトは使った事無いし、外した記憶もない。
と言う事は、大分前から入っていた事になる、エンジンマウントリジット化したので聞こえたんだと思う。
もし噛みこんだらエンジンブローです。
エアークリーナー付けたいね・・・。
スロットル修理で気付けたので良かったです。


送り側フューエルラインは0.2Mpaなので交換します。


今回は送り側8φ日産純正ホースに交換します。
倍近くの値上がりしています・・・。


ホースバンド緩めたら抵抗無くホースが外れます・・・？
抜け止めが無いよ。


AE111中古ホースを分解して日産ホースと組み合せます。
今まで抜けなくて良かったよ。
今回は今オーナー作業では無いんですが、付けばいいだろうのDIY作業は命にかかわる場合があるので、ほんとやめてほしい。



トー調整して試運転。


パワステは軽すぎず、重すぎず凄く自然な感じです。
車速が上がると重めになり、ちゃんと動作しています。
元状態からすると感動すると思います。
そこそこ金額掛かりますけどね。
エンジンリジットマウントはそれほど振動は無い、ドンガラボディでは気にならないと言うのが正解です。
アクセルペダルとリヤタイヤやリニアに反応するから気持ち良く楽しい、これは有りだな。
G4X側パワステアイドルアップとダッシュポット調整します。
きめ細かい設定が出来るLINKは使いやすいです。
水回り変更と標準サーモスタットにしたので機械式水温計はECU側より10度高く表示します。
昔、オオオモリ電気式と機械式テストしたらその時も機械式10度高く表示したんですよね。


覚書
タイミングベルト周りAE111、ファンベルトAE111、クランクプーリーAE111＋シムで調整、S14ウオーターポンププーリー小加工＋シム調整、ウオーターポンプ回りAE86、ラジエーターホースAE86、FLO’S水回りKIT、パワステラックGX100、高圧ホースGX100小加工、ラックエンド、タイロッドエンドAE86除GTV（ロアアーム・ナックルAE86）、MR-S電動油圧パワステポンプ

電動パワステは配線に余裕がないといけないようなので、60Aヒーズ、200Aリレー、10AWGワイヤーで取り回しします。
容量の多きい方が安かったりするので、太陽光発電で使われたりするからかな。


エンジン掛けたらマフラーガスケットから排気漏れしていたので交換。


電動パワステからのアイドルアップ信号をLINKに入力、100RPM上がるように設定しました。
車速入力しているので車速に応じて重さが変わるようにしました。
まだ未確認ですが・・・。
油圧パワステはダッシュボードP/Sスイッチでオンオフ出来るようにしています。
重くて回せなかったステアリングがP/Sスイッチオンで軽くなるのはちょっと新鮮です。

部品待ちのスロットルボディの修理が終われば、トー調整して試乗で問題無ければ完成ですね。
今回ステアリングラックが元から50㎜広がった事でステアを大きく切った時にアッカーマン差（トーアウト）が多くなるので、少しアンダーが多くなるかもしれません。
その分ロアアーム延長するなり、ナックル加工すれば、修正可能です。
でもリヤのセミトレがそもそも良くないので、いずれリヤ周り改修ですかね～。

AA63用ラジエーターホースは廃番なのでAE86では足りない。
アッパーホースはアウトレット延長してAE86用を付くようにします。



元々ローテンプサーモ付いていたのですが、AE86サーモとサイズが違うので純正品に交換します。
ウオーターアウトレットも無かったので中古を用意。


作り物のヒーターが漏れていたので撤去したのですが、ガラス凍った時に困るので電気ヒーター装着します。
安いから作りもそれなりですね。



ヒーターステーを制作。


純正配線ヒーター回路を使って配線省略します。



電動ファン、ヒーター、電動パワステの3つのS/W装着するのにスペースが足りないのでパネルを制作。
ヒーター装着ついでにある程度配線を整理します。



バッテリーステー・・・これちゃんと固定出来ないね、外れてたし。
と言うわけでフラットバーで制作、塗装します。
程々の作業で進めたいのですが、駄目なのは直すしかないよね。



スロットルのファンネル取り付けネジ部の欠損。


熱くなり過ぎないよう冷やしながら溶接して仕上げます。


エンジンアイドリング高い、シャフト中心部分にパーツクリーナー掛けると変化が大きいのでオイルシールが駄目になったようです。


非分解ですが、ばらしてオイルシール寸法を測ったので発注します。

しばらく使う事を考えてステアリングラックはリビルトに交換します。


油圧配管は少し曲げて装着。


この車両は元々AE86ナックルを使っていたのでラックエンド、タイロッドエンドはAE86用を用意します。


しかし少し長いんでエンド側15ミリカット、タップたてます。
ロアアームが延長されてたらそのまま付いたんですけどね。


ポンプ側もOK。


スタビライザーワッシャー駄目な奴だけ交換。


電動ポンプは結構な電力必要なので大容量リレー、ハーネス頼んだのですがまだ来ない、出来る所まで配線作ります。

ヘッドカバー、カムシールオイル漏れしているのでまずは洗浄します。


タイミングギヤ固着しているのでネジ穴作ってプーラーで外します。
錆落して組み付けはカッパーグリス塗りますかね。



ヒーター使わないのでメクラ蓋を制作。


AE86ウォーターポンプとエンジンブロック干渉部分を削ります。



テンショナーベアリングに干渉する部分を削ります。



オートテンショナーとオルタネーターブラケット干渉するので加工します。
ブラケット新品でないので中古です。



ヘッドカバーパッキンとカムシール交換します。



プラグホールパッキンも交換するのでヘッドカバーを洗浄。


カチカチになっていたPCVバルブパッキン、ホースも交換します。


AE86クランクプーリー無いのでシムで調整します。


AE86ウオーターポンププーリーも廃番なので小加工で装着出来るSR20プーリーを用意、オフセットずれるのでシムも制作します。
比較しているのは手持ちの部品で余っているわけではありません。





オイルレベルゲージとオルタステーをどうするか。


ステー新品は出ないので中古をまっててもしょうがないので鉄板用意して切り出します。
使った工具はグラインダー、ドリル、ベルトサンダー、棒ヤスリなので、簡単には出来ず時間掛かります。
補強板も溶接していますよ。




ベルトラインチェックします。


中古部品は錆落しして黒塗装。


ウォーターポンプ本体は鉄生地なのでオートテンショナーと一緒に塗装します。


オイルクーラーホース、タコ足からの熱害受けてますね。
ホース交換した方がいいですが、まだ漏れていないので断熱処理しときます。