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先日の日光サーキットでリヤのトラクション足りなくてアクセル踏めない状態のペロタン号でしたのでダンパーを変更します。
今回はリヤだけですね。


ガス圧反発圧を測定します。


ダンパー分解して減衰力調整用シムを縮み側を弱く、伸びは出来る範囲で最大にしました。
ガス反発力は弱めにしています。


60φスプリング使えるように加工します。


これで良くなればいいんだけど、どうですかね？

等長リンクの結果はトラクション大幅アップ、ウォータースプレーでタイヤ熱ダレ回復＆減らないと感想を頂きました。
車が良くなった事でいい走りが出来ると要求が高くなる・・・進入でスパッと角度付けると安定しないとの事、Ver.4ナックルはAE86純正と近い動きをするのでフロント角度の左右差が付くようになっています。
次はVer.5ナックルで左右差を小さく転がるようにして同じ角度で安定するのをテストしてもらいましょう。

センターベアリングにスペーサーを作ってプロペラシャフトの角度修正。







コレとは関係無いけど、レビングリルの塗装。

キャリパー外した時にシムがいっぱい？


キャリパーが内側両方ローターと当たっている・・・ローター厚み３０㎜４ポット用で合っているね。
調べてみたらZ32N/Aはローター２８０φ×２８㎜、キャリパーは多分コレだな。



ブレーキ踏むたび前ブレーキからパキパキ音がするんで直した方が良いと思います。
踏みしろが深いんでエアー抜きしたけど変わらず、キャリパー外した事で当たりが変わりピストンも戻されているね。
走っていれば当たりが付くと思います。


テンションロッドネジのかかりの問題でAE86よりホイルベース３０㎜から２０㎜長い所まで調整がいっぱいでした。
ロアアームも位置が前なんでカウンター時に左右差が出てしまってブレーキかかるんで転がるようにフロントキャンバーー５．３°に変更。
これで作業終了、サーキットでの走り期待しています。

フロントのキャンバーとキャスターを測定。
電動パワステ化でステアリング応答性を良くするためにキャスター付けたって感じです。


テンションロッドを引っ張って調整した代償としてロアアームが前側によるので逆間接しやすくなります。
ロアアームを前に寄せ過ぎない位置で何とかします。


車高調ブラケットのネジのかかりが少ないんで車高上げられない。


ナックルの角度を変えればキャスター付けた時と同じ動きをするのでロアブラケットを斜めにすれば良い。


ナックル角度、車高上げられるようにオフセット、動きを考えながら位置決めしています。
何度も脱着したのでちと面倒・・・。

ワットリンクは車高で左右のズレは出ないですね。
ストロークした時のデフの傾きとプロペラシャフトが突っ張らないように調整、ドラッグレースのリンク位置を参考にしています。

そしてクラッチレリーズネジが・・・ピッチが違うよね。


リコイルして新品ネジで取付け、11/16から13/16にレリーズも交換です。



ぺロ「水吹くとタイヤ持つんですよね」
俺（かなり持ちが良くなるよ）
ぺロ「じゃあ付けて」

と軽い流れで付ける事になったウォータースプレーKITですがタンク脱着しやすい位置で邪魔にならない位置は助手席シート後ろかな。
FRPBOXを一部カット、ステーを作りフロアに固定。



ノズル噴霧位置はサイドステップ下がいいんだけど取り外す事があるので×、タイヤトレッド正面に付けるとノズル破損するので内側に固定しました。


そしてついでの冷却用ｗ、本来こちらがメインだと思うwww。
ラジエーター下から2本、インタークーラーに2本でいかがでしょう？
現状のアルミ2層からシルビア純正1層で充分冷えると思います。



次はフロント足回りだな。