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かなり面倒な事になります。


酸素で炙ってスタッドボルトを抜いて、ついでのウォーターバイパスパイプに栓をします。
ラジエーター容量を上げてもエンジン内で循環するのが多すぎて水温下げるためには必要な作業だと思います。
９０ラジエーターは純正でサイドフローなんで変更しないで冷却は済むかもしれません、そのためのテストですね。


ブローオフ配管を溶接で穴埋め。


水温センサー台座溶接、ブーストコントローラーを取り付け、しかし室内は何も付いていないんで暇見て付けないと

右側の造形も終わったので車体は取り外して単体で修正します。


週末のエビスで走るので、タイヤを外に出してサイドメンバーと干渉しないようにするとなるとタイヤがフェンダーに収まらない・・・今のフェンダー高さを測って


１８０SXリヤ用で作ったフェンダーをあてがうと35ミリダウン、25ミリワイドになるね。


フェンダーをカット。


フェンダー高さを15ミリダウンで位置決めしました。


ワークエクイップ９J＋２２－１８にスペーサー15ミリなんでオフセットは＋7ミリで見てみます。




切れ角52度でこんな感じ、どこにも干渉なし、切れ角アップワッシャー付いているんで無しなら少し余裕が出るのではないかな。
車高は高めにセットしているんでもう少し下げればタイヤは内にはいるね。

全開で空燃比が１２台に入っているとの事でリセッティングします。
街乗り領域は変わらず、アクチュレーター制御ブースト１．３キロで様子を見ると薄い・・・やり直します。
インジェクター噴射５０％位なので計算では４２５PS、まだまだ足りないな。

ウエストゲート切り替えでブーコンオフで０．７キロからマッピング、段々とブースト上げて１．４キロ、排気温度も抑えられました。
まだまだブーコン使い切ってないので上げる？と聞くと充分だと言う事で今回は終了。



VVT-Iのマッピングが難しい・・・そこそこいい所で止めて燃料の方を重点的にやっときました。
マフラーの抜けが悪いんでそこを直せば１．８キロ位かけたいね。
壊れ無さそうだしねぇ、１JZは丈夫だ。
動画は無しだけど、データロガー上インジェクター噴射率は６５％なんで５５２PS、最大値なんで少なく見て６０％だったとして５１０PS、目標はクリアしたか(笑）
パワーチェックしてみないと分らないけど加速Gは結構良かったね。
アクチュレーターとウエストゲート切り替えてみると同じブーストでもウエストゲートの方が速いね～。

制作してから初めての車検、ウエストゲートそのままで検査受けます。
結果から言うと問題なし。


キット付属のリターンホースがひび割れ、ちょっと材質悪いんじゃないかな。
もちろん他のホースに交換します。


暑くなってからの燃調をリセッティングします、500PSは出さないといけないんだよな。

センターベアリング固定のブラケットを制作、固定が出来た所でダイヤルゲージでプロペラの振れが小さい所で点付け溶接します。


溶接後、表面を均します。


次はデフファイナル変更します。