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足回り組み付けてトーを確認。


ストラットアッパーを塗装して完了です。

エンジンオイル、エレメント、クーラント、M/T・D/Fオイル交換。




ブレーキフルード交換。


ナンバー灯玉切れ


マフラーゴムが無い、リヤメンバーネジ2か所無い、純正ゴムのカラーを使って強化ゴムに交換。



外気導入ダクト固定し直し。


元々片側パイプ塞いでいて音は静かですが、経年劣化で103㏈余裕が無いのでインナーサイレンサー追加します。


セルモーターの戻りが悪くて異音が出ていたので交換。


エンジンメンバーロアアーム取り付け付近にクラックが入っていたので取り外して溶接修理、ステアリングラックからのオイル漏れは少量だったので交換は無し。



ストラットアッパーひび割れしていたので一度深く切り込みを入れて高めの電圧で溶接しました。




S13あるあるのブレーキパイプ穴からのクラック通常溶接＋補強でリング状に溶接盛りします。




クラック修理終わって他点検すると前側左右もクラック入っていたの溶接修理します。





オイル漏れしていたFショックを入れ替えます。
ピロアッパーは内部ピロのみ交換で元のを使います。
オイル汚れを落としたスプリングも組み替えます。

タービンガスケット抜けたとの事で修理します。
アンダーカバーいつの間にか傷増えてますね。



タービンガスケット吹き抜けてはいなかったけど、伸びているスタッドボルト抜けなくて1ヶ所折れた、修正が面倒です。



ガスケットのみでもいいのだけどどうせなら手を加えたいとの事でトラストT517Zに交換します。
コンプレッサー入口向きが違うので、パイプ向きを変えます。



アウトレット取り付け穴1ヶ所拡大加工。


元々HKS強化アクチュレーターが付いていてT517Zと動作圧を実測します。
ECUを変更無しなので0.5K位に設定したい、HKSがちょっとヘタリがあるようで丁度良い位になりそうなのでステー制作、ロッド延長して装着しました。




タービン後の配管はゴムホース入れ替えて装着するのですが、ブローオフが邪魔でボンネット閉まらない位置にきます。
しょうがないのでアルミパイプに入れ替えます。


試運転して問題無ければ完成です。

試運転でブースト0.6K、インナーサイレンサー付きですが、S14純正タービン１.0Kより速い・・・ちょっと心配になったのでレギュレーター燃圧少しアップしときました。

クーラントとエンジンオイル、エレメント交換。



エアークリーナー清掃。


ブレーキパット、シュー残量点検とブレーキフルード交換。


走行中に焦げた匂いがしたとの事で点検、エアコンコンプレッサーロックしてマグネットクラッチ焼き付いたようです。
リビルトに交換。


コンデンサー洗浄。


エアコンフィルター交換。


真空引きしてガス注入2本目までは順調だったのですが、3本目入れていくと高圧側が急に上がる…コンデンサー側詰まり気味のようです。
費用の問題もあるのでガス少な目で様子見ですかね。

地上高を規定値に合わせると少し高いし前上がりになります。
リヤトラクション上がるのとフロントリフト軽減で少し下げます。
Fパイプと触媒を上に上げれば地上高に余裕が出るんですけどね。
TC2000用アライメントで取っていますが、スプリングレート上げた分ロールが減ってスピード上げられるんですが、限界値のコントロールがシビアになります。
リヤ足のフルピロ化すると限界値のコントロール性が格段に良くなるので、感覚で感じるようになったら次回のメニューですかね。


180SXのリヤゲート開いても落ちてくる状態はあるあるですよね。
社外リヤスポイラー付きダンパーに交換して完成です。