イナゴマルのブログ一覧

1年位前から一晩置くと始動時にかぶり症状が出て酷くなっていました。
動かないままもしょうがないので修理します。
5番がオイルでビショビショです。
これはエンジンいってしまったかと圧縮測ると問題無し。



あとはオイル下がりしかないのでステムシール交換をやります。


1ヶ所ステムシールが無い…？、他に数か所外れています。
数年前に某オクで格安で買ったエンジンでしたが今になって症状が酷くなったのが分かったのでよかったのか！？
ブローバイが多くなってきているなと思っていたのはこれが原因のようです。


組み立て完成なのですが、どうせなら実験をと言う事で純正リフター＋シムは45.6g、１JZ/2JZFSEエンジンはシムレスリフターで28.9gでその差16.7gです。
噴け上がりがどう変わるか楽しみです。
シムレスリフターは他のトヨタ車やダイハツの一部車種と共用ですね。



水温対策でフィン抜きし過ぎたコンデンサー、夏場エアコンが効かないまま数年、新品が無いので中古を用意、今回は控えめにフィン抜きします。




配管外す時にボルト折れ、リキッドタンク用意していたからそのまま作業すすめます。


真空引きしてガス補充、吹き出し10度位で少し弱い気もするけど効くようになったから良しとします。

エアコン不調から故障して数年、修理するなら全交換がいいとの事で部品の揃うNA6リビルトコンプレッサー＋NA8配管一式のするかNDコンプレッサースワップ＋NA8配管一式のどちらかの選択になるのですが、NDコンプレッサーで行くことになりました。



専用ホース、ステー、説明書もありよく考えられたキットです。
キットのベルトは長さ違うので記録用に。




NA8コンデンサーを組み立てて車両に装着。



エアコンパイプがオイルクーラーコアに干渉するのでステーを作り直して、アンダーカバーの一部カットします。


NA8レシーバユニットは低圧側位置が違うので新規に穴あけします。


引き取り時に噴き出し切り替えしても漏れているとの事でヒーターユニット見るとスポンジボロボロ、年数からすると当たり前ですね。


ヒーターユニット外すには、ダッシュボード外しになります…。


切り替え弁、スポンジ全部取り換えるの大変です。
洗浄時、位置が分かるようにします。



途中のゴムホース交換しないわけにはいかないよね。


組み立て


真空引きしてガス補充するのですが、ブロア風量最弱以外はエアコンスイッチが切れてしまします。
A/Cスイッチがブロアファン最弱以外はアースが落ちないのでコンプレッサーがオンになりません。
ECUはLINKに交換されているのでデジタルスイッチに割り当てて手動スイッチ別に作ります。





20度で8度位なのでOKかな。


見積でコンデンサーが入ってなかったのとオイルクーラーコアステー、ダッシュボード分解のヒーターユニットO/H工賃が掛かるので結構な修理代になりますね。

ミッションスワップの時に間に合わせでAE86クラッチホースのまま接続していて無理していたホースをメッシュに交換します。



250Rオイルは硬いようなので75－W90に交換します。


ホーンが鳴らないので交換。
一瞬動作したあと接触不良のような動作不良が起きています。


ホーンボス接触面、電動パワステのワゴンRスイッチ側など点検、ホーン後のアース配線作ってみても駄目です。



電圧もあるのでおかしい、アース落とす時も少し火花が出ていてショートしている感じ、ホーンまでの電源線が不良のようです。
リレー回路を作って無事完了。


今回は6速M/TとGTグレードでドラムからリヤディスクも申請なので公認申請はガレージ34さんに依頼、ブレーキブラケットはインパルス製を測定します。


ドリフト用シバNタイヤを組み付け、検査を受けて完了です。
重量は30キロ増しですが、2ドアなので重量税は変わらずです。

ミッション、デフオイルを250Rに交換。



5穴化＋インドラムに変更、C35中古リヤをベースにサイドワイヤーキットを取り付けます。




元のハブが外れない、油圧ポートパワー使って何とか外れました、錆が酷いのでワイヤーブラシ、ペーパーフラップなどを使います。


バックプレートカットして錆止め。


リヤハブは新品交換です。


サイドワイヤーを上手く固定します。


フロントハブは変換ハブを使います。


４ポットキャリパー固定ボルト少し長さ違うので交換します。


４ポット2ポットにしたら標準15/16マスターだとペダルストロークが多くなるので、出来れば1インチ辺りがいいのだが、昔から純正のPバルブの比率はどうなのか、調整出来ればいいのになと考えていた所、Pバルブ無し1 1/16マスターを見つけた、ポン付けです。
まずはO/Hします。



ウイルウッドのPバルブ取り付け位置はこの辺りかな？
配管制作して固定します。
スカイライン4ポット2ポットだとマスター容量が大きくて送る量が多くなるのでストロークは少なくなりますが、ペダルが重くなります。
フロントブレンボか、以前やったトヨタモノブロック辺りが丁度良い感じになります。
Pバルブ全緩めで普通に走ると違いが分からん、サーキットで試してもらいましょう。



5穴ホイールのタイヤは2本交換。


インドラム申請の都合で朝いち神奈川来たんですが、人が多くてなんだかんだで昼まで掛かりました。
帰り高速の故障渋滞で1時間…帰ってきたらぐったりでその日の作業は終了です。


ミッション1速5速と少し3速のシンクロ駄目なようです、大分傷んでいるな。

2年前に購入してほぼノーメンテだったので今回は手を入れます。
ヘッドカバーパッキン交換。



O2センサー不良だったので交換。


エンジン、エレメント、クーラント、F＆Rデフ、トランスファー、ブレーキフルード交換。





スタビブッシュひび割れていたので交換。



Fブレーキパット、Rカップ交換。



山の無いフロントタイヤを新品交換。


エアコンガス補充。


J13１Gの時のステレオ、ドラレコ、ETCを装着します。
FMラジオ上手く拾わないから別のデッキに変える予定。