イナゴマルのブログ一覧

サーキットガンガン仕様では無いのでカム角は少し大人しめに1.5WAY設定のデュアルコアを組み付けます。



プロペラシャフトはゴムカップリング劣化しているので交換。



デフマウントブッシュもひび割れしているのでついでに交換。


オイルは慣らし用の140Sを入れます。
まあこのオイルでもそのままスポーツ走行出来ます。


デフ玉固定がケース横からのタイプのトヨタ車は初めてですね。
後期8インチですが、JZX100などのバックラッシュ調整シムとは違う、在庫はしていないので部品待ちで時間掛かります。
作業頻度が低いタイプのシム40数種類揃えるのはちょっと厳しいかな。


オイル漏れしているとの事で点検するとクランクシール、オイルシール入れる時に外側にも薄くシリコングリス塗っているんだけど、この車両は少し緩いなとは思っていたけど、まさか抜けるとは・・・もちろん脱脂してからオイルシール取り付けました。



エアコンガスは真空引きしてから漏れ止め剤とガス入れます。
軽微なガス漏れなら漏れ止め剤で大体止まりますね。



噴き出し口9度位だからまずまずの効きですね。


電スロタイプの初期始動の燃料設定は中々難しいですね。
普通？に動かすには時間掛かりそうです。
暖気後のアイドリング800RPM位かなと調整しているとミッション前からガチャガチャ音がする、A/Cかけると酷くなります。
色々調整した結果900RPM、A/Cオンで＋100RPM位で気にならない位に落ち着きました。
音の原因はORCトリプルのセンターハブの遊びがミッションの内部のガタと共振しているようです。

ブレーキ効かないのでこれを機会にフルO/Hします。
リヤピストン、フロントピストン共に錆で交換です。





サイドワイヤーとホースも交換します。




パットとローターはディクセルに交換。



マスターバッグ錆落して黒を筆差しします。


マスターシリンダーをO/Hします。


引き渡した後調子が悪いとの事で再度LINKを見直し、ちょっと天気が悪くて中々調整が出来ない感じです。

1年位前から一晩置くと始動時にかぶり症状が出て酷くなっていました。
動かないままもしょうがないので修理します。
5番がオイルでビショビショです。
これはエンジンいってしまったかと圧縮測ると問題無し。



あとはオイル下がりしかないのでステムシール交換をやります。


1ヶ所ステムシールが無い…？、他に数か所外れています。
数年前に某オクで格安で買ったエンジンでしたが今になって症状が酷くなったのが分かったのでよかったのか！？
ブローバイが多くなってきているなと思っていたのはこれが原因のようです。


組み立て完成なのですが、どうせなら実験をと言う事で純正リフター＋シムは45.6g、１JZ/2JZFSEエンジンはシムレスリフターで28.9gでその差16.7gです。
噴け上がりがどう変わるか楽しみです。
シムレスリフターは他のトヨタ車やダイハツの一部車種と共用ですね。



水温対策でフィン抜きし過ぎたコンデンサー、夏場エアコンが効かないまま数年、新品が無いので中古を用意、今回は控えめにフィン抜きします。




配管外す時にボルト折れ、リキッドタンク用意していたからそのまま作業すすめます。


真空引きしてガス補充、吹き出し10度位で少し弱い気もするけど効くようになったから良しとします。

エアコン不調から故障して数年、修理するなら全交換がいいとの事で部品の揃うNA6リビルトコンプレッサー＋NA8配管一式のするかNDコンプレッサースワップ＋NA8配管一式のどちらかの選択になるのですが、NDコンプレッサーで行くことになりました。



専用ホース、ステー、説明書もありよく考えられたキットです。
キットのベルトは長さ違うので記録用に。




NA8コンデンサーを組み立てて車両に装着。



エアコンパイプがオイルクーラーコアに干渉するのでステーを作り直して、アンダーカバーの一部カットします。


NA8レシーバユニットは低圧側位置が違うので新規に穴あけします。


引き取り時に噴き出し切り替えしても漏れているとの事でヒーターユニット見るとスポンジボロボロ、年数からすると当たり前ですね。


ヒーターユニット外すには、ダッシュボード外しになります…。


切り替え弁、スポンジ全部取り換えるの大変です。
洗浄時、位置が分かるようにします。



途中のゴムホース交換しないわけにはいかないよね。


組み立て


真空引きしてガス補充するのですが、ブロア風量最弱以外はエアコンスイッチが切れてしまします。
A/Cスイッチがブロアファン最弱以外はアースが落ちないのでコンプレッサーがオンになりません。
ECUはLINKに交換されているのでデジタルスイッチに割り当てて手動スイッチ別に作ります。





20度で8度位なのでOKかな。


見積でコンデンサーが入ってなかったのとオイルクーラーコアステー、ダッシュボード分解のヒーターユニットO/H工賃が掛かるので結構な修理代になりますね。

ミッションスワップの時に間に合わせでAE86クラッチホースのまま接続していて無理していたホースをメッシュに交換します。



250Rオイルは硬いようなので75－W90に交換します。


ホーンが鳴らないので交換。
一瞬動作したあと接触不良のような動作不良が起きています。


ホーンボス接触面、電動パワステのワゴンRスイッチ側など点検、ホーン後のアース配線作ってみても駄目です。



電圧もあるのでおかしい、アース落とす時も少し火花が出ていてショートしている感じ、ホーンまでの電源線が不良のようです。
リレー回路を作って無事完了。


今回は6速M/TとGTグレードでドラムからリヤディスクも申請なので公認申請はガレージ34さんに依頼、ブレーキブラケットはインパルス製を測定します。


ドリフト用シバNタイヤを組み付け、検査を受けて完了です。
重量は30キロ増しですが、2ドアなので重量税は変わらずです。