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ヒーターホースRB25が19φ、F31が16φなんで変換パイプと汎用ホースを用意して取り付けます。



さて困った事に5速2500回転でこの速度表示。


流用出来そうな車速センサーを用意するも合う物はない。


あきらめて分解（笑）。
ECR33用は8パルス、F31は16パルスで信号線が多い分、大きさが違います。


旋盤でジグを作りECR３３センサー本体に16パルスの部分を溶接、取付けしました。
いやもう頼まれてもやらないｗ。


メーター表示は倍になったね。


ＥＣＲ３３ＥＣＵも元の位置に固定。


ラジエーターキャップから漏れていたので交換。


車検に行った時にダンパーから音がしていたので分解。
ガスが抜けていてＯ／Ｈ出したらフリーピストンに当たっているとの事でした。
ハードに使っているわけでは無いんだけど、交換部品がありました。



仮のホイールがフェンダーに当たるのでツメ折りしてキャンバーをなるべく起こして調整しました。


Ａ／Ｃガス入れて着地。
フロントアライメント見て試運転で問題無ければ完成です、長かった・・・、もうしばらく面倒な作業はしないと決めた、うん決めた、多分（笑）

塗装の剥がれが多く作業しずらいのでリヤゲート外す時に内側に水漏れ発見。


シーラーが経年劣化で硬くなり、割れが出ていてそこから漏れているようです。


リヤワイパー付いていないんで、ウォッシャノズル鉄板溶接穴埋め。


ルーフの錆が出ていた部分を入念にペーパー当てます。


サフェイサー


黒＋レインボーラメ塗装。
仕上がりとモールの劣化がありガラス類も外したいけど予算もあるからね。

過走行SR20N/AエンジンにTD06でレブ当てっぱなしで走ってからどうも１気筒失火ぎみの技研氏SE８６なんですが、春に向けて新規にエンジンを作ります。
ベースになるのは手持ちのS14T/Bエンジンです。
分解は技研氏に任せます。


4番棚落ち、ブロックとヘッドは修正でなんとか出来そう。


ヘッド分解、点検したら数本のバルガイドのガタとシートカットしないと駄目な感じなんでナプレックのハイレスポンスKITの加工に出しました。
水溶性の洗浄剤は頑固な汚れも良く落ちるね。


なぜかカム山が・・・交換必須なんですが、どうするか聞いてみるか。

最近中古SRエンジンは高いんで少し手間が掛かってもエンジンO/Hが安心出来ますね。

ルーフの塗装が剥がれて錆が出始めています。


錆の進行具合を確認、大丈夫そうとだなとエアーブローしたら塗装がパラパラ剥がれ行く・・・。


高圧洗浄でさらに剥がします。
下地が出てきましたね。

RB25NEOエンジンはS15と同じくイグナイター直蔵コイル、熱に弱く壊れやすいので対策します。
ついでの圧縮圧力点検、均一に12以上ありました。


定番のスピリットファイアとレーシングプラグに交換します。


ブルーコイルがいい感じ。
フィールングは変わるかな？