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ルーフの凹みを修理します。
塗装は傷ついてないんで何でなんだろうね。


板金するため内張り外したらパネルが剥がれていたので板金後、シーラーで塗って乾かします。


板金パテで凹み部分を直して


全体にポリパテ、ここからは手研ぎ・・・疲れる。


サフェイサー


この間付けた切れ角ダウンスペーサーではホイールが当たるんで7ミリで作り直します。

角材で脚を付け固定します。
一気に積層してしまうと型から抜けなくなるので割り面を制作します。


ゲルコート、積層、補強します。


硬化したら反対側も同じ作業を行います。

出先で故障したと連絡があったので宇都宮まで引き取りに行きました。


点検するとコイルが溶けていました・・・前に1個は交換しているので残り3個が駄目になったようです。



圧縮圧力測って、プラグは新品交換、でコイル交換したら直りました。
イグナイター内蔵コイルは熱に弱いんで、Ｓ１５は古くなってきた事だし新品にしといた方が良いね。

前回のブーストが安定しないためウエストゲートを45φに変更。
0.8キロからセッテイングやり直します。
ブーコンで1.4キロまで上げると6000ＲＰＭ以上で薄くなる、ＩＮＪ噴射率９７％まで使っているので限界だね。
パワーは360ＰＳちょっと上くらいかな。
低回転からレブまでフラットトルクな特性で非常に扱いやすい、ピストン中々壊れ無いんだよね。
技研氏はブーコンテストで1.8キロまでかけたらしいけどwww。

ハイコンプターボはセッティング取れればレスポンス、トルク特性が別物になります。
今時のエコカーはメーカーでダウンサイジングターボ（ハイコンプターボ）になるのは納得出来ますね。

このネタに関係する数名の方はエビス祭りで乗って見る事をお勧めします。

エンジンオイル、エレメント、Ｍ／Ｔ・Ｄ／Ｆオイル交換。




ホイールとテンションロッドが干渉するので切れ角ダウンスペーサーを制作、取り付けます。


タイヤ外形が大きいのでインタークーラーパイプが干渉しています。


向きを変えるためパイプをカット、パイプの凹みを修理しました。


材料の追加は無しで加工出来ました。


ストリートからチョイサーキットまで使える定番のエンドレスＳＳＹパットに交換します。
初期制動が抜群に良いので一番気に入っているパットです。


そして車検、変更登録で習志野まで行って来ました。